A.壓縮容積變化
B.氣缸總?cè)莘e變化
C.氣缸工作容積變化
D.壓縮比變化
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A.壓縮比越小,啟動性能越差
B.壓縮比增大,膨脹功增加
C.壓縮比增大,熱效率增高
D.壓縮比越大,機械效率越高
A.減少軸承蓋間的調(diào)隙墊片
B.增加軸承蓋間的調(diào)隙墊片
C.加厚連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
D.減薄連桿桿身與大端間的調(diào)整墊片
A.增壓度越高,壓縮比越大
B.小型高速機的壓縮比較低速機的大
C.大型柴油機壓縮比較大
D.現(xiàn)代新型柴油機的壓縮比較大
A.增壓度越高,壓縮比越大
B.小型高速機的壓縮比較低速機的小
C.現(xiàn)代新型低速柴油機的壓縮比越來越大
D.二沖程柴油機比四沖程機壓縮比大
A.經(jīng)濟性要求
B.啟動性能要求
C.結(jié)構(gòu)特點
D.機械負荷低
最新試題
柴油機的泵氣損失一般存在于()。
在當代柴油機中,平均指示壓力pi最高的是()
對內(nèi)燃機理論循環(huán)所作的簡化假定中,()是錯誤的。
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε;②初期膨脹比ρ;③絕熱指數(shù)k;④行程缸徑比S/D;⑤壓力升萵比λ;⑥過量空氣系數(shù)α。
增大柴油機的S/D值可以()。①增大燃氣膨脹功;②提高螺旋槳效率;③降低燃油消耗率;④提高活塞平均速度。
柴油機氣缸內(nèi)燃燒的最高溫度一般在()
柴油機理論循環(huán)熱效率ηth隨()因素而變化。①壓力開高比λ;①初期膨脹比ρ;③壓縮比ε;④絕熱指數(shù)k;⑤充量系數(shù)ηV;⑥過量空氣系數(shù)α。
當代船用柴油機發(fā)展中的最顯著特點是()。
在內(nèi)燃機理論循環(huán)分析中,以下()說法不正確。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是()