A．增壓度越高，壓縮比越大
B．小型高速機(jī)的壓縮比較低速機(jī)的小
C．現(xiàn)代新型低速柴油機(jī)的壓縮比越來越大
D．二沖程柴油機(jī)比四沖程機(jī)壓縮比大
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A．經(jīng)濟(jì)性要求
B．啟動性能要求
C．結(jié)構(gòu)特點(diǎn)
D．機(jī)械負(fù)荷低
A．限制機(jī)械負(fù)荷
B．限制熱負(fù)荷
C．限制曲軸上的最大扭矩
D．A＋B
A．柴油機(jī)冷車啟動與低負(fù)荷正常運(yùn)轉(zhuǎn)
B．柴油機(jī)較高的經(jīng)濟(jì)性
C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D．達(dá)到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
A．限制機(jī)械負(fù)荷
B．限制曲軸最大扭矩
C．限制往復(fù)慣性力
D．限制離心慣性力
A．進(jìn)氣閥在下止點(diǎn)后關(guān)閉，使壓縮始點(diǎn)滯后
B．缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少
C．氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D．A＋B＋C
最新試題
現(xiàn)代船用柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)有（）。①采用液壓式氣閥傳動機(jī)構(gòu)；②采用鉆孔冷卻；③焊接曲軸；④采用厚壁軸承；⑤減小行程缸徑比。
現(xiàn)代大型低速柴油機(jī)的結(jié)構(gòu)特點(diǎn)是（）。①薄壁強(qiáng)背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機(jī)架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機(jī)構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
根據(jù)柴油機(jī)理論循環(huán)的分析，提高循環(huán)熱效率應(yīng)包括提高以下幾種參數(shù)（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
現(xiàn)代船用柴油機(jī)提高經(jīng)濟(jì)性的主要措施有（）。
在柴油機(jī)中對外作功的工質(zhì)是（）
柴油機(jī)實(shí)際工作循環(huán)的膨脹過程基本是（）。
超長行程柴油機(jī)的優(yōu)點(diǎn)有（）。①提高螺旋槳效率；②提高機(jī)械效率；③提高柴油機(jī)轉(zhuǎn)速；④增加燃?xì)獾呐蛎浌?；⑤降低活塞平均速度；⑥改善燃燒質(zhì)量。
在當(dāng)代柴油機(jī)中，平均指示壓力pi最高的是（）
柴油機(jī)理論循環(huán)熱效率ηth隨（）參數(shù)的增高而增加。①壓縮比ε；②初期膨脹比ρ；③絕熱指數(shù)k；④行程缸徑比S／D；⑤壓力升萵比λ；⑥過量空氣系數(shù)α。