A．柴油機冷車啟動與低負荷正常運轉(zhuǎn)
B．柴油機較高的經(jīng)濟性
C．燃燒室一定的高度以利于燃油的霧化與油氣混合
D．達到規(guī)定的最高爆發(fā)壓力
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A．限制機械負荷
B．限制曲軸最大扭矩
C．限制往復慣性力
D．限制離心慣性力
A．進氣閥在下止點后關(guān)閉，使壓縮始點滯后
B．缸套下部設(shè)氣口，使有效壓縮行程減少
C．氣缸蓋、活塞頂?shù)臒g及軸承磨損影響
D．A＋B＋C
A．缸內(nèi)工質(zhì)經(jīng)活塞壓縮后，溫度與壓力均增高
B．壓縮比對柴油機的燃燒、效率、機動性與機械負荷等均有影響
C．壓縮比e＝Va/Vc
D．壓縮比e＝Vs/Vc
A．有效壓縮比
B．幾何壓縮比
C．實際壓縮比
D．行程失效系數(shù)
A．名義壓縮比
B．幾何壓縮比
C．有效壓縮比
D．行程失效系數(shù)
最新試題
為了提高船用柴油機的經(jīng)濟性，在增壓系統(tǒng)上普遍采用（）。
混合加熱循環(huán)的理論熱效率（）。
為了減輕曲軸的重量，現(xiàn)代曲軸制造工藝中的一項重要成就是（）。
增加柴油機行程缸徑比S/D的錯誤結(jié)論是（）。
在柴油機中對外作功的工質(zhì)是（）
現(xiàn)代大型低速柴油機的結(jié)構(gòu)特點是（）。①薄壁強背鉆孔冷卻式燃燒室；②A型整體焊接式機架與剛性底座；③全支承十字頭軸承下軸瓦與短連桿；④旋轉(zhuǎn)排氣閥與液壓氣閥傳動機構(gòu)；⑤整體式焊接曲軸與薄壁軸瓦；⑥柔性支承的薄壁缸套與雙排氣缸油注油孔。
通過測量柴油機的最高爆發(fā)壓力能分析（）。
改進噴射和燃燒技術(shù)有（）①縮短噴油持續(xù)角；②提高噴油壓力；③提高噴油率；④采用分級噴射。
空氣噴射式柴油機的理論循環(huán)基本屬于（）
下列論述正確的是（）①現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為定壓加熱循環(huán)；②現(xiàn)代高增壓柴油機理論工作循環(huán)發(fā)展趨勢為混合加熱循環(huán)；③若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定容加熱循環(huán)熱效率最高；④若循環(huán)加熱量Q1與壓縮比ε相同，則定壓加熱循環(huán)熱效率最高。