A.未飽和狀態(tài)
B.飽和狀態(tài)
C.過熱狀態(tài)
D.過冷狀態(tài)
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A.制冷劑在系統(tǒng)中產(chǎn)生阻力壓降
B.蒸發(fā)器出口的蒸氣有一定的過熱度
C.膨脹閥前的液體有一定的過冷度
D.壓縮機(jī)實(shí)際輸氣量增大
E.壓縮機(jī)壓縮蒸氣不是絕熱壓縮的等熵過程
A.低壓下汽化
B.低壓氣液化
C.高壓氣液化
D.高壓液體降壓
E.蒸汽升壓
A.增加壓縮機(jī)功率
B.增大冷凝器表面積
C.提高冷卻介質(zhì)流量
D.增大蒸發(fā)器表面積
E.以上都正確
A.低壓下汽化
B.蒸汽升壓
C.高壓液汽化
D.高壓氣液化
E.高壓液體降壓
A.壓縮機(jī)有余隙容積
B.吸、排氣過程中存在流動(dòng)阻力損失
C.制冷劑氣體與氣缸等機(jī)件接觸處有熱交換
D.吸、排氣閥和活塞環(huán)處有泄漏損失
E.工作時(shí)運(yùn)動(dòng)機(jī)構(gòu)的摩擦面消耗摩擦功
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最新試題
司機(jī)閱讀燈供電回路()SIBASKLIP檢測(cè)信號(hào)。
使用主控鑰匙()乘務(wù)門時(shí),該門繼電器失電。
當(dāng)車門打開到位后,相應(yīng)的門鎖好行程開關(guān)才會(huì)閉合。
ATP故障和ATP切除的信息由()接受并判斷。
只要列車被接通控制以后,ATP系統(tǒng)就獲得了工作電源。
司機(jī)按下氣喇叭按鈕,氣喇叭電磁閥()
線路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為(),并由電壓表接收該()
()的信息由SIBASKLIP接受并判斷。
當(dāng)安全疏散門某個(gè)行程開關(guān)出現(xiàn)故障,司機(jī)將安全疏散門解鎖旁路旋鈕撥到旁路位置,這樣安全疏散門鎖好監(jiān)控繼電器()
當(dāng)司機(jī)按下開門按鈕,KLIP向相關(guān)的開門繼電器發(fā)出驅(qū)動(dòng)信號(hào),使其得電.