A.兩電機(jī)各自獨(dú)立驅(qū)動(dòng)一個(gè)輪對(duì)，當(dāng)一個(gè)輪對(duì)粘著摩擦由于局部的蠕滑效應(yīng)而遭到破壞時(shí)就有可能發(fā)生打滑空轉(zhuǎn)
B.占據(jù)較大的空間
C.重量輕、作用可靠和耐久性
D.傳動(dòng)扭矩大
E.以上都不是
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A.直接通過電機(jī)驅(qū)動(dòng)軸上的小齒輪帶動(dòng)輪對(duì)軸上的大齒輪傳遞扭矩
B.電機(jī)軸與輪對(duì)軸呈交叉配置
C.增加了轉(zhuǎn)向架的簧下部分重量，對(duì)轉(zhuǎn)向架的運(yùn)行品質(zhì)帶來不利影響
D.扭轉(zhuǎn)彈性很低，容易造成集電器過載
E.以上都不是
A.S1
B.S3
C.S4
D.二位五通換向閥
A.S1
B.S2
C.S3
D.S4
A.S1
B.S2
C.S3
D.S4
A.運(yùn)行速度
B.制動(dòng)距離
C.啟動(dòng)加速度
D.制動(dòng)減速度
最新試題
司機(jī)按下氣喇叭按鈕，氣喇叭電磁閥（）
切除車門時(shí)，車門切除行程開關(guān)的（）斷開導(dǎo)致車門解鎖繼電器失電，從而將車門鎖死。
司機(jī)按下氣喇叭按鈕，氣喇叭電磁閥得電。
線路電壓傳感器把網(wǎng)壓的數(shù)據(jù)轉(zhuǎn)換為電流信號(hào)，并由電壓表接收該電流信號(hào)。
ADU面板顯示的速度的采樣信號(hào)來自多通道速度傳感器。
當(dāng)車門打開到位后，相應(yīng)的門鎖好行程開關(guān)才會(huì)閉合。
車門控制回路工作的前提條件包括了非零速繼電器得電。
按下指示燈測(cè)試按鈕，SIBASKLIP輸入端將檢測(cè)到一個(gè)（）
只要列車被接通控制以后，ATP系統(tǒng)就獲得了工作電源。
選擇ATP模式時(shí)，自動(dòng)駕駛轉(zhuǎn)換繼電器得電。