A.私人成本＝社會成本＋外部成本
B.外部成本＝私人成本＋社會成本
C.社會成本＝私人成本＋外部成本
D.社會成本＝私人成本－外部成本
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A.外部成本
B.外部效應(yīng)
C.內(nèi)部成本
D.內(nèi)部效應(yīng)
A.制定排污標(biāo)準(zhǔn)、征收排污費(fèi)
B.稅收
C.發(fā)放可交易的許可證
D.罰款
A.成本效益分析
B.外部經(jīng)濟(jì)性分析
C.可持續(xù)性分析
D.資源配置效率分析
A.協(xié)調(diào)發(fā)展
B.外部成本內(nèi)部化
C.消除外部成本
D.忽視外部成本
A.當(dāng)社會收益大于私人收益時，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)
B.當(dāng)社會收益大于私人收益時，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)
C.當(dāng)社會成本大于私人成本時，產(chǎn)生外部經(jīng)濟(jì)
D.當(dāng)社會成本小于私人成本時，產(chǎn)生外部不經(jīng)濟(jì)
最新試題
以逐步發(fā)展和完善中的()為核心的現(xiàn)代經(jīng)營組織方式，結(jié)合專業(yè)化、標(biāo)準(zhǔn)化、信息化和現(xiàn)代管理方式構(gòu)成了聯(lián)運(yùn)發(fā)展的組織管理基礎(chǔ)。
在對鐵路網(wǎng)進(jìn)行規(guī)劃時，節(jié)點(diǎn)選擇的原則有（）。
科斯在《社會成本問題》一文中指出()
關(guān)于外部經(jīng)濟(jì)和外部不經(jīng)濟(jì)，下列說法正確的是（）。
（）是綜合交通系統(tǒng)的邏輯層次規(guī)劃。
在進(jìn)行次生環(huán)境評價時，定義的單因子指數(shù)Pi為（）。
交通運(yùn)輸?shù)耐獠啃允峭獠啃詥栴}在運(yùn)輸活動中的具體化，其負(fù)外部性可用（）來衡量。
在運(yùn)輸樞紐內(nèi)，完成著復(fù)雜的運(yùn)輸作業(yè)，主要包括()
交通運(yùn)輸外部成本可分為（）。
社會成本、私人成本和外部成本之間的關(guān)系可以看作（）。