A.生態(tài)型城市和內(nèi)陸型城市
B.產(chǎn)生大宗運(yùn)量的資源型城市
C.城鎮(zhèn)人口在一定規(guī)模以上的城市
D.邊境口岸及具有國防戰(zhàn)略意義的城市
E.港口城市和公路主要樞紐城市以及在國家戰(zhàn)略地位重要的城市
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A.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約15萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到30%
B.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到40%
C.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到約10萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到50%
D.到2020年,全國鐵路營業(yè)里程達(dá)到10萬公里,主要繁忙干線實(shí)現(xiàn)客貨分線,復(fù)線率和電化率均達(dá)到60%
A.實(shí)體規(guī)劃
B.制度規(guī)劃
C.時(shí)間規(guī)劃
D.空間規(guī)劃
A.Pi=Si/Ci
B.Pi=Ci/Si
C.Pi=Ci×Si
D.Pi=Ci×Ci
A.原生環(huán)境
B.社會(huì)環(huán)境
C.次生環(huán)境
D.人文環(huán)境
A.公路
B.鐵路
C.航空
D.水路
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最新試題
交通運(yùn)輸外部性表現(xiàn)為()
人類賴以生存的環(huán)境包括自然環(huán)境和()。
科斯在《社會(huì)成本問題》一文中指出()
在進(jìn)行次生環(huán)境評價(jià)時(shí),定義的單因子指數(shù)Pi為()。
自然環(huán)境按其是否受到人類活動(dòng)影響可分為()。
交通運(yùn)輸外部成本可分為()。
綜合運(yùn)輸?shù)闹饕獌?nèi)容包括()
在控制交通運(yùn)輸外部性可以采用的方法中,基于市場的刺激手段有()。
交通運(yùn)輸外部性的具體評估方法有()。
針對用經(jīng)濟(jì)學(xué)理論解決(負(fù))外部性的方法,其中()方法是基于市場刺激機(jī)制來解決環(huán)境問題的。