A.最小值
B.平均值
C.有效值
D.最大值
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A.5分鐘
B.10分鐘
C.15分鐘
D.20分鐘
A.蹲伏
B.站立
C.平躺
D.活動(dòng)
A.釋放壓力
B.使用手套
C.按下急停按鈕
D.工作前檢查設(shè)備
A.將高空逃生設(shè)備滑輪安全地掛靠在風(fēng)機(jī)主結(jié)構(gòu)上進(jìn)行逃生
B.機(jī)艙外人員控制逃生人員下降速度和調(diào)整下降角度
C.與另一個(gè)人使用一套逃生設(shè)備進(jìn)行逃生
D.自己控制高空逃生設(shè)備滑輪的方法進(jìn)行逃生
A.將風(fēng)機(jī)順槳并機(jī)械剎車
B.斷開(kāi)回路的主電源驗(yàn)電并掛接地線
C.首先機(jī)械鎖定槳葉
D.可靠機(jī)械鎖定輪轂
最新試題
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有()
最早出現(xiàn)在歐洲的風(fēng)車是空心立柱風(fēng)車。
湍流強(qiáng)度會(huì)對(duì)風(fēng)電機(jī)組的運(yùn)行造成哪些影響?()
新型測(cè)風(fēng)儀有()等。
()等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過(guò)程采用晶體管限流軟切入。
在北半球,低氣壓的氣流則以順時(shí)針?lè)较蛳騼?nèi)旋入。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí),使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。
在簡(jiǎn)單的大氣運(yùn)動(dòng)模式中,對(duì)氣流運(yùn)動(dòng)產(chǎn)生影響的主要有氣壓梯度力、地轉(zhuǎn)力和科氏力。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。