A.蹲伏
B.站立
C.平躺
D.活動(dòng)
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A.釋放壓力
B.使用手套
C.按下急停按鈕
D.工作前檢查設(shè)備
A.將高空逃生設(shè)備滑輪安全地掛靠在風(fēng)機(jī)主結(jié)構(gòu)上進(jìn)行逃生
B.機(jī)艙外人員控制逃生人員下降速度和調(diào)整下降角度
C.與另一個(gè)人使用一套逃生設(shè)備進(jìn)行逃生
D.自己控制高空逃生設(shè)備滑輪的方法進(jìn)行逃生
A.將風(fēng)機(jī)順槳并機(jī)械剎車
B.斷開回路的主電源驗(yàn)電并掛接地線
C.首先機(jī)械鎖定槳葉
D.可靠機(jī)械鎖定輪轂
A.六級(jí)
B.七級(jí)
C.八級(jí)
D.九級(jí)
A.定期
B.每半年
C.每年
D.大負(fù)荷時(shí)
最新試題
發(fā)電機(jī)并網(wǎng)過程采用晶體管限流軟切入。
電動(dòng)變槳系統(tǒng)中，在低溫下蓄電池儲(chǔ)存的能量下降較大；但電池儲(chǔ)存的能量容易實(shí)現(xiàn)監(jiān)控。
如果將機(jī)組實(shí)際的運(yùn)行曲線設(shè)定在稍高于Cpmax曲線的軌跡上，是有利于提高整個(gè)運(yùn)行范圍內(nèi)的氣動(dòng)效率。
（）等因素也會(huì)顯著影響定槳距風(fēng)電機(jī)組的功率輸出。
對(duì)我國測(cè)風(fēng)歷史演變說明正確的有（）
19世紀(jì)美國風(fēng)車的誕生，標(biāo)志著風(fēng)能利用的一個(gè)新時(shí)代的開始。特征是釆用桁架式塔架，約20個(gè)鐵皮槳葉構(gòu)成花瓣形葉輪，首次實(shí)現(xiàn)了偏航和變槳功能。
對(duì)測(cè)風(fēng)塔數(shù)據(jù)進(jìn)行補(bǔ)齊時(shí)可采用的方法有（）
風(fēng)電機(jī)組按照風(fēng)輪旋轉(zhuǎn)軸與風(fēng)向的關(guān)系可分為水平軸風(fēng)電機(jī)組和垂直軸風(fēng)電機(jī)組。
槳葉尖部1.5-3.5m部分一般設(shè)計(jì)成可控制的葉尖擾流器。
機(jī)組在額定風(fēng)速以下運(yùn)行時(shí)，使機(jī)組轉(zhuǎn)速能跟隨風(fēng)速變化而進(jìn)行的發(fā)電機(jī)轉(zhuǎn)矩控制。