A.掃氣系數(shù)越大，掃氣效率越低
B.高速發(fā)動(dòng)機(jī)的掃氣效率比低速機(jī)低
C.橫流掃氣行程與缸徑之比越大，掃氣效率越低
D.求掃氣效率時(shí)，在壓縮始點(diǎn)缸內(nèi)新氣之中，不包含前一循環(huán)的過量空氣
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A.φc隨柴油機(jī)負(fù)荷的增大而降低
B.φc隨缸壁冷卻水溫度的升高而降低
C.φc隨殘余廢氣系數(shù)的減小而升高
D.φc隨氣缸尺寸的增大而降低
A.φc隨殘余廢氣系數(shù)的降低而增加
B.φc隨進(jìn)氣終了溫度的降低而增加
C.φc隨進(jìn)氣終了壓力的增加而降低
D.φc隨柴油機(jī)轉(zhuǎn)速的提高而降低
A.柴油機(jī)負(fù)荷增大，壁溫升高，則充量系數(shù)下降
B.氣缸冷卻水溫度升高，壁溫升高，則充量系數(shù)下降
C.氣缸尺寸增大，進(jìn)氣溫度降低則充量系數(shù)升高
D.殘余廢氣系數(shù)增大，進(jìn)氣溫度降低，則充量系數(shù)升高
A.越高；越高
B.越高；越低
C.越低；越高
A.自由排氣過程
B.強(qiáng)制排氣過程
C.燃燒室掃氣過程
D.進(jìn)氣過程
最新試題
采用串聯(lián)增壓系統(tǒng)的船用柴油機(jī)增壓器易在下列（）工況下發(fā)生喘振。
廢氣渦輪增壓柴油機(jī)，當(dāng)每循環(huán)噴油量不變，其熱負(fù)荷可能在下述（）工況下超過允許規(guī)定。
離心式壓氣機(jī)發(fā)生喘振的實(shí)質(zhì)是（）。
排除渦輪增壓器喘振的基本方法是（）
柴油機(jī)增壓系統(tǒng)采用空氣中間冷卻器，能使柴油機(jī)（）。①降低油耗率；②降低機(jī)械負(fù)荷；③降低熱負(fù)荷；④提高功率；⑤提高進(jìn)氣密度；⑥消除后燃。
當(dāng)代船用高增壓柴油機(jī)增壓系統(tǒng)的特點(diǎn)是（）。
因流道嚴(yán)重阻塞在低負(fù)荷運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)易發(fā)生喘振的系統(tǒng)為（）。
廢氣渦輪增壓系統(tǒng)的基本組成部分有（）。①脈沖轉(zhuǎn)換器；②排氣總管；③柴油機(jī)；④增壓器；⑤空氣冷卻器；⑥掃氣箱。
指出下列并聯(lián)增壓系統(tǒng)的不正確說法是（）。
采用并聯(lián)增壓系統(tǒng)與串聯(lián)增壓系統(tǒng)的柴油機(jī)，其主要缺陷是（）。