A.船舶技術(shù)作業(yè)
B.裝卸作業(yè)
C.船舶輔助作業(yè)
D.以上均不是
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A.港口月度裝卸工作計(jì)劃
B.港口月度吞吐量計(jì)劃
C.港口旬度作業(yè)計(jì)劃
D.港口晝夜分班作業(yè)計(jì)劃
A.間接換裝
B.搬運(yùn)作業(yè)
C.直接換裝
D.以上均不是
A.私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
B.政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
C.地主港模式
D.以上均不是
A.紐約-新澤西港
B.釜山港
C.新加坡港
D.以上選項(xiàng)都不對(duì)
A.港口基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)不存在競(jìng)爭(zhēng)，尤其是港口內(nèi)部同一服務(wù)類型的部門間無(wú)競(jìng)爭(zhēng)可言
B.提供服務(wù)的港口企業(yè)缺乏自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)
C.制約了港口長(zhǎng)期、大規(guī)模的戰(zhàn)略發(fā)展
D.港口設(shè)施的使用者可能因國(guó)家武昌投資，而要求更多的設(shè)施，以至于造成設(shè)施資源浪費(fèi)
最新試題
在天然掩護(hù)不足的地點(diǎn)建港，需要建設(shè)防波堤，用以圍護(hù)足夠的水域防止波浪、海流等的侵蝕。
港口反應(yīng)敏捷化是一個(gè)反映港口對(duì)市場(chǎng)響應(yīng)能力的概念，即港口應(yīng)該能夠?qū)κ袌?chǎng)需求作出敏捷的快速反應(yīng)，以滿足客戶提出的各種差異化需求，甚至這些需求可能是個(gè)性化的。
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
對(duì)于一艘班輪來(lái)說(shuō)，始發(fā)港和目的地港占船舶載重量的比重較大，并且沿途各港的裝卸量與船型大小關(guān)系還十分密切。
國(guó)際（國(guó)外）貨物運(yùn)輸段是國(guó)內(nèi)運(yùn)輸?shù)难由旌蛿U(kuò)展。
影響泊位長(zhǎng)度的因素包括（）。
第三方國(guó)際物流企業(yè)的效益體現(xiàn)在（）。
外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
港口的專業(yè)化生產(chǎn)是社會(huì)化大生產(chǎn)的產(chǎn)物，也是現(xiàn)代化大工業(yè)發(fā)展的客觀規(guī)律和基本特性。
集裝箱運(yùn)輸系統(tǒng)由（）子系統(tǒng)組成。