A.間接換裝
B.搬運(yùn)作業(yè)
C.直接換裝
D.以上均不是
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A.私人企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
B.政府機(jī)構(gòu)和國(guó)有企業(yè)經(jīng)營(yíng)管理模式
C.地主港模式
D.以上均不是
A.紐約-新澤西港
B.釜山港
C.新加坡港
D.以上選項(xiàng)都不對(duì)
A.港口基礎(chǔ)設(shè)施服務(wù)不存在競(jìng)爭(zhēng)，尤其是港口內(nèi)部同一服務(wù)類(lèi)型的部門(mén)間無(wú)競(jìng)爭(zhēng)可言
B.提供服務(wù)的港口企業(yè)缺乏自主經(jīng)營(yíng)權(quán)和財(cái)產(chǎn)權(quán)
C.制約了港口長(zhǎng)期、大規(guī)模的戰(zhàn)略發(fā)展
D.港口設(shè)施的使用者可能因國(guó)家武昌投資，而要求更多的設(shè)施，以至于造成設(shè)施資源浪費(fèi)
A.一
B.二
C.三
D.四
A.一
B.二
C.三
D.四
最新試題
港口的規(guī)模越大，對(duì)計(jì)劃管理的要求越高；港口的航線越多，設(shè)計(jì)的面越廣，對(duì)計(jì)劃管理的要求也越嚴(yán)密。
外貿(mào)吞吐量指的是我國(guó)與其他國(guó)家及地區(qū)之間貿(mào)易往來(lái)運(yùn)進(jìn)運(yùn)出港口并經(jīng)裝卸的貨（箱）數(shù)量，但不包括在我國(guó)港口中轉(zhuǎn)的轉(zhuǎn)口貿(mào)易貨（箱）數(shù)量。
“審核有關(guān)集裝箱單證，磅出出口集裝箱實(shí)際重量”是集裝箱碼頭檢查口的基本職責(zé)之一。
船舶的運(yùn)距越長(zhǎng)、船舶噸位越大，單位運(yùn)輸成本越高。
對(duì)于中轉(zhuǎn)集裝箱進(jìn)場(chǎng)的業(yè)務(wù)，集裝箱碼頭檢查口的業(yè)務(wù)人員應(yīng)該審核集裝箱卡車(chē)司機(jī)遞交的中轉(zhuǎn)箱進(jìn)場(chǎng)憑證以及集裝箱裝箱單。
在港城互相關(guān)聯(lián)接段，港口的發(fā)展帶動(dòng)了與港口中轉(zhuǎn)運(yùn)輸相關(guān)的海運(yùn)代理、金融、保險(xiǎn)等第三產(chǎn)業(yè)的發(fā)展，但是對(duì)城市的影響并沒(méi)有增強(qiáng)。
集裝箱運(yùn)輸并不需要高額的初始投資，起步成本低。
為了轉(zhuǎn)移貨物在運(yùn)輸過(guò)程中的風(fēng)險(xiǎn)損失，貨主、貨運(yùn)代理需要辦理貨物運(yùn)輸保險(xiǎn)和國(guó)際貨運(yùn)代理責(zé)任險(xiǎn)。
物流之所以能夠顯著降低交易成本，主要原因在于物流的主體是由諸多節(jié)點(diǎn)和線路組成的網(wǎng)絡(luò)體系。
第三方、第四方國(guó)際物流服務(wù)是國(guó)際綜合型物流服務(wù)的主要形式。