A.向封鎖區(qū)間開行路用列車時
B.向封鎖區(qū)間開行救援列車時
C.道岔、軌道電路表示正常情況下（軌道電路分路不良區(qū)段不影響排列調車進路），出站信號機故障時
D.道岔、軌道電路表示正常情況下（軌道電路分路不良區(qū)段不影響排列調車進路），進站信號機故障且不能開放引導信號時
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A.線路空閑
B.進路
C.進路道岔單鎖
D.進路道岔現(xiàn)場加鎖
A.使用
B.清掃
C.檢查
D.修理
A.接發(fā)列車進路
B.調車進路
C.防護進路
D.延續(xù)進路
A.一端待避，一端推進
B.推進（含單機運行）
C.溜放
D.一端推進（含單機運行），一端溜放
A.電氣化區(qū)段站內無網區(qū)的線路，要在控制臺（計算機聯(lián)鎖為站場線路揭示板）及調車作業(yè)通知單上標識
B.電氣化區(qū)段站內所有的線路，要在控制臺（計算機聯(lián)鎖為站場線路揭示板）及調車作業(yè)通知單上標識
C.接觸網停電檢修和斷開隔離開關的線路要在控制臺有關按鈕上戴上“停電”安全帽
D.根據(jù)需要對站（場）內停留的機車要戴上標有“電力”、“內燃”字樣的機車帽
最新試題
列車長度應根據(jù)（），并須預留30m的附加制動距離確定。
列車是指編成的車列并掛有機車及（）列車標志。
調車信號機故障不能開放時，（）應將相關道岔操縱至所需位置并單獨鎖閉，在調車進路準備妥當后通知調車指揮人（司機）準許越過故障的調車信號機。
旅客列車在區(qū)間發(fā)生故障需雙管改單管供風時，由車輛乘務員通知司機向列車調度員（車站值班員）提出在（）處理的請求，由車輛乘務員通知司機以不超過120km/h速度運行至前方站。
調車作業(yè)摘車時，必須（），按規(guī)定采取好防溜措施，方可摘開車鉤。
列車須按規(guī)定編定車次。上行列車編為（），在個別區(qū)間，使用直通車次時，可與規(guī)定方向不符。
列檢在調車線上進行車輛檢修作業(yè)時，須事先經（）同意。
旅客列車運行時，發(fā)現(xiàn)有扒乘人員，應立即采取（）措施，進行處理，并報告車站值班員（列車調度員）。
列車在距站界（）以外，不能看見引導人員在進站信號機或站界標處顯示的手信號時，須在列車距站界（）外能清晰地看見引導人員手信號的地點設置引導員接車地點標。
進站信號機應設在距進站最外方道岔尖軌尖端（順向為警沖標）不少于（）m的地點，如因調車作業(yè)或制動距離的需要，一般不超過（）m。