A.功能分配
B.大小
C.經(jīng)濟性
D.可靠性
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A.磁粉探傷技術(shù)
B.滲透探傷技術(shù)
C.渦流探傷技術(shù)
D.超聲探傷技術(shù)
A.通常把狀態(tài)監(jiān)測劃歸到故障診斷的研究范疇中
B.故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測是廣義故障診斷中不可分割的兩個有機組成部分
C.狀態(tài)監(jiān)測一般由專門人員進行，故障診斷一般由現(xiàn)場人員進行
D.狀態(tài)監(jiān)測是故障診斷的前提
A.診斷決策
B.狀態(tài)識別
C.特征提取
D.信號監(jiān)測
A.方向錯覺
B.長短錯覺
C.色彩錯覺
D.記憶錯覺
A.零部件
B.產(chǎn)品本身
C.產(chǎn)品成本
D.生產(chǎn)過程
最新試題
在電氣化鐵路上，接觸網(wǎng)的各導線及其相連部件，通常均帶有高壓電，因此禁止直接或間接地與上述設(shè)備接觸。
列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護。
在有幾個車場的車站，為使列車由一個車場開往另一個車場，應(yīng)裝設(shè)進路色燈信號機。
指揮列車運行的命令和口頭指示，只能由列車調(diào)度員發(fā)布。
高柱出站、高柱進站信號機，在正常情況下的顯示距離不得少于1000mm。
閉塞設(shè)備分為自動閉塞和半自動閉塞。
列車須按規(guī)定編定車次，上行列車編為雙數(shù)，下行列車編為單數(shù)。
新建和改建的鐵路建設(shè)項目應(yīng)同期建設(shè)配套的鐵路信息系統(tǒng)，并同期交付使用。
在線路上作業(yè)時，禁止戴妨礙視覺、聽覺的色鏡、帽子。
對處于閉塞狀態(tài)的閉塞設(shè)備和辦理進路后處于鎖閉狀態(tài)的信號、聯(lián)鎖設(shè)備，經(jīng)車站值班員同意，可以進行檢修作業(yè)。