A.通常把狀態(tài)監(jiān)測劃歸到故障診斷的研究范疇中
B.故障診斷與狀態(tài)監(jiān)測是廣義故障診斷中不可分割的兩個有機組成部分
C.狀態(tài)監(jiān)測一般由專門人員進(jìn)行，故障診斷一般由現(xiàn)場人員進(jìn)行
D.狀態(tài)監(jiān)測是故障診斷的前提
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A.診斷決策
B.狀態(tài)識別
C.特征提取
D.信號監(jiān)測
A.方向錯覺
B.長短錯覺
C.色彩錯覺
D.記憶錯覺
A.零部件
B.產(chǎn)品本身
C.產(chǎn)品成本
D.生產(chǎn)過程
A.減少或避免在危險區(qū)域工作
B.在設(shè)計中排除危險部件
C.使用附加的安全裝置
D.不使用危險材料
A.射線檢測
B.渦流檢測
C.磁粉檢測
D.聲發(fā)射探傷
最新試題
電氣化鐵路及附近地區(qū)發(fā)生火災(zāi)時，如不足4m又未停電的情況下，不得使用水或一般滅火器滅火。
閉塞設(shè)備分為自動閉塞和半自動閉塞。
新建和改建的鐵路建設(shè)項目應(yīng)同期建設(shè)配套的鐵路信息系統(tǒng)，并同期交付使用。
發(fā)車時，對發(fā)車指示信號或發(fā)車信號辨認(rèn)困難，而中轉(zhuǎn)信號又延長站停時間的車站，應(yīng)在便于司機瞭望的地點裝設(shè)發(fā)車表示器。
動車組按動力配置分為內(nèi)燃動車組和電力動車組。
特快列車可以附掛回送機車。
向封鎖區(qū)間發(fā)出救援列車時，不辦理行車閉塞手續(xù)，以列車調(diào)度員的命令，作為進(jìn)入封鎖區(qū)間的許可。
作業(yè)人員在距離接觸網(wǎng)帶電部分不足2m的建筑物或構(gòu)筑物等設(shè)施、設(shè)備上作業(yè)前，接觸網(wǎng)須停電。
在接觸網(wǎng)未停電、接地的情況下，嚴(yán)禁使用水流沖刷機車、車輛上部。
列車在區(qū)間被迫停車后，應(yīng)從兩方面按線路最大速度等級規(guī)定的列車緊急制動距離位置處防護(hù)，如確知列車開來方向時，僅對來車方面防護(hù)。