汽車拖帶掛車后，由于發(fā)動機(jī)的功率利用率提高，實際上增大了節(jié)氣門的開度，使發(fā)動機(jī)發(fā)出較大的功率和轉(zhuǎn)矩。由于進(jìn)入氣缸的混合氣量增多，燃燒后發(fā)出的熱量增加，使（）均大為增加。

汽車發(fā)動機(jī)的功率利用程度，主要取決于（）因素。

汽車驅(qū)動力的提高受到（）的限制，不能無限地加大，所以過大地增大發(fā)動機(jī)功率也是無益的。

汽車的動力性是汽車各種使用性能中（）的性能。

發(fā)動機(jī)發(fā)出的功率始終（）機(jī)械傳動損失和全部運(yùn)動阻力所消耗的功率。

在長途運(yùn)輸中，其技術(shù)速度要比城市短途運(yùn)輸（）

胎的（）對滾動阻力都有影響。

除（）阻力外，其它行駛阻力都與汽車的總重力成正比。

在（）等參數(shù)已知或確定后，可作出汽車的驅(qū)動力圖。

簡述車速對滾動阻力系數(shù)的影響。