A、燃油控制
B、點(diǎn)火控制
C、怠速控制
D、工況控制
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A.燃油壓力
B.混合氣濃度
C.空氣密度
D.點(diǎn)火時(shí)間
A、不復(fù)
B、提前
C、推遲
D、前3者都可能
A、無(wú)觸點(diǎn)式電子點(diǎn)火系
B、無(wú)機(jī)械提前式電子點(diǎn)系
C、無(wú)分電器或全電子點(diǎn)火系
D、ABC三種
A、點(diǎn)火正時(shí)傳感器IGT、曲軸位置傳感器NE
B、轉(zhuǎn)速傳感器SP、點(diǎn)火器
C、點(diǎn)火線圈、分電機(jī)、火花塞、高壓電
D、以上全是
A、正常點(diǎn)速狀態(tài)
B、轉(zhuǎn)速下降100r/min左右
C、不變化
D、轉(zhuǎn)速升高100r/min左右
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最新試題
如需檢測(cè)交流電或脈沖電波等信號(hào),比較適合的儀器是()。
為解決除()以外的三大問(wèn)題,研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
ECU原指Engine Control Unit,即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元,但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展,ECU的定義變成了Electronic Control Unite,即電子控制系統(tǒng)。
混合動(dòng)力汽車不需要燃燒汽油,是零排放汽車。
為獲得三元催化轉(zhuǎn)換器所要求的空燃比,需要()來(lái)達(dá)到很高的控制精度。
發(fā)動(dòng)機(jī)怠速熄火的主要原因是()。
為了使排氣凈化達(dá)到最佳效果,發(fā)動(dòng)機(jī)最佳運(yùn)行狀態(tài)在理論空燃比()附近。
()的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
開關(guān)型霍爾式傳感器的信號(hào)電壓一般為()信號(hào)。
為了檢測(cè)實(shí)際空燃比,在排氣管內(nèi)設(shè)置了()。