A、點(diǎn)火正時(shí)傳感器IGT、曲軸位置傳感器NE
B、轉(zhuǎn)速傳感器SP、點(diǎn)火器
C、點(diǎn)火線圈、分電機(jī)、火花塞、高壓電
D、以上全是
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A、正常點(diǎn)速狀態(tài)
B、轉(zhuǎn)速下降100r/min左右
C、不變化
D、轉(zhuǎn)速升高100r/min左右
A、錐閥犯卡
B、EGR閥真空管接錯(cuò)
C、膜片彈管失效
D、以上選項(xiàng)都是
A、兩者都受ECU控制
B、雙功能不受ECU控制
C、全功能不受CTS影響
D、兩者都不受ECU控制
A、雙功能控制式和單功能控制式
B、單功能控制式和全功能控制式
C、全功能控制式和雙功能控制式
D、膜片控制式和全功能控制式
A、CO
B、HC
C、NOX
D、ABC三種
最新試題
占空比是指脈沖信號(hào)的（）之比。
對(duì)燃油蒸氣控制系統(tǒng)電磁閥進(jìn)行檢測(cè)時(shí)，電阻值正常值應(yīng)為（）。
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動(dòng)。
在下列情況下，空燃比閉環(huán)控制系統(tǒng)不會(huì)停止工作（）。
燃油蒸發(fā)控制系統(tǒng)故障的檢測(cè)通常不采用的方法是（）。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
進(jìn)氣歧管絕對(duì)壓力傳感器一般安裝在進(jìn)氣門后部的進(jìn)氣氣管上并且處于進(jìn)氣管的下方。
當(dāng)電源電壓升高時(shí)，電源電壓修正的結(jié)果是使噴油量（）。
除了下列哪項(xiàng)，ECU都將自動(dòng)解除巡航控制？（）