A、正常點(diǎn)速狀態(tài)
B、轉(zhuǎn)速下降100r/min左右
C、不變化
D、轉(zhuǎn)速升高100r/min左右
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A、錐閥犯卡
B、EGR閥真空管接錯(cuò)
C、膜片彈管失效
D、以上選項(xiàng)都是
A、兩者都受ECU控制
B、雙功能不受ECU控制
C、全功能不受CTS影響
D、兩者都不受ECU控制
A、雙功能控制式和單功能控制式
B、單功能控制式和全功能控制式
C、全功能控制式和雙功能控制式
D、膜片控制式和全功能控制式
A、CO
B、HC
C、NOX
D、ABC三種
A、點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，點(diǎn)火反饋信號(hào)，曲轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)角信號(hào)
B、點(diǎn)火反饋信號(hào)，點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)
C、點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)，曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，點(diǎn)火反饋信號(hào)
D、曲軸轉(zhuǎn)角信號(hào)，點(diǎn)火反饋信號(hào)，點(diǎn)火正時(shí)信號(hào)
最新試題
為解決除（）以外的三大問題，研制出電控燃油噴射系統(tǒng)、電子控制防滑制動(dòng)裝置和電控點(diǎn)火系統(tǒng)。
電子控制汽油機(jī)采用（）的進(jìn)氣歧管，并將進(jìn)氣歧管設(shè)計(jì)成具有較大的弧度，以充分利用氣流慣性效應(yīng)增加充氣量。
對(duì)發(fā)動(dòng)機(jī)怠速運(yùn)轉(zhuǎn)起決定性作用的是（）。
當(dāng)發(fā)動(dòng)機(jī)高速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，VTEC發(fā)動(dòng)機(jī)的主進(jìn)氣門、副進(jìn)氣門由（）驅(qū)動(dòng)。
（）的作用是用于降低增壓后的空氣溫度。
噴油器的噴射控制信號(hào)來自（）。
ECU原指Engine Control Unit，即發(fā)動(dòng)機(jī)控制單元，但是隨著汽車電子的迅速發(fā)展，ECU的定義變成了Electronic Control Unite，即電子控制系統(tǒng)。
在暖機(jī)過程中，ECU根據(jù)（）設(shè)定目標(biāo)怠速。
空氣流量傳感器也稱空氣流量器（MF），它能直接測(cè)量單位時(shí)間內(nèi)發(fā)動(dòng)機(jī)進(jìn)氣量大小。
汽油蒸發(fā)回收系統(tǒng)內(nèi)部進(jìn)行燃油蒸汽回收的部件為（）。