A.金屬磨粒和污染物微粒的元素組成和含量來分析零件磨損量
B.金屬磨粒所含元素濃度值的高低來研究零件的磨損形狀
C.金屬磨粒形狀和數(shù)量表示零件的磨損量
D.金屬磨粒形狀和污染物微粒數(shù)量來研究零件的磨損機(jī)理
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A.經(jīng)驗(yàn)法
B.濾紙法
C.常規(guī)化驗(yàn)法
D.試紙法
用于動(dòng)力裝置油料分析的光譜儀按其對(duì)光譜分析方法的應(yīng)用可分為（）。
Ⅰ．X射線熒光光譜分析；
Ⅱ．原子吸收光譜分析；
Ⅲ．發(fā)射光譜分析。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.通過精密的電子儀器判斷潤滑油中金屬磨粒和污染物成分
B.利用原子吸收潤滑油中金屬磨粒和污染物的光譜
C.利用發(fā)射光譜對(duì)潤滑油中金屬磨粒和污染物的不同影響
D.利用高梯度、強(qiáng)磁場從潤滑油中分離磨損微粒和污染物微粒
A.成反比/靈敏度高
B.成正比/靈敏度高，測量范圍大
C.脈沖信號(hào)相反/測量范圍大
D.脈沖信號(hào)相同/靈敏度高，測量范圍大
測量柴油機(jī)噴油器針閥升程使用的傳感器是（）。
Ⅰ．差動(dòng)變壓器式傳感器；
Ⅱ．壓電式傳感器；
Ⅲ．差動(dòng)電感式傳感器；
Ⅳ．磁電式傳感器。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
最新試題
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報(bào)告。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)，能夠精確地控制噴油時(shí)間和噴油速率來控制燃燒過程，從而達(dá)到控制排氣中的（）和提高（）的目的。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定（）。Ⅰ．機(jī)損應(yīng)寫“船舶機(jī)電設(shè)備事故報(bào)告”，輪機(jī)長填報(bào)，船長簽字；Ⅱ．機(jī)損導(dǎo)致火災(zāi)應(yīng)寫“火災(zāi)事故報(bào)告”，船長簽字，并按火災(zāi)事故統(tǒng)計(jì)；Ⅲ．機(jī)損導(dǎo)致海損還應(yīng)寫“海損事故報(bào)告”；Ⅳ．因火災(zāi)引起的機(jī)損按機(jī)損統(tǒng)計(jì)和處理，由輪機(jī)長填報(bào)。
船用智能柴油機(jī)，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號(hào)是各種傳感器對(duì)測得的數(shù)據(jù)及對(duì)它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點(diǎn)是（）。Ⅰ．對(duì)不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機(jī)綜合性能；Ⅲ．供油定時(shí)和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
在值班時(shí)發(fā)生機(jī)損事故，當(dāng)值人員應(yīng)立即向（）報(bào)告。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
共軌柴油機(jī)的應(yīng)用，對(duì)船上輪機(jī)人員提出了更高的要求，針對(duì)這方面在維護(hù)管理上的特點(diǎn)主要有（）。Ⅰ．保證伺服滑油系統(tǒng)的清潔；Ⅱ．確保共軌油壓管路的密封；Ⅲ．要特別注意對(duì)電磁閥的維護(hù)保養(yǎng)；Ⅳ．測取各氣缸溫度和壓力的傳感器容易臟污及損壞應(yīng)該予以特別關(guān)注。