測量柴油機(jī)噴油器針閥升程使用的傳感器是（）。
Ⅰ．差動變壓器式傳感器；
Ⅱ．壓電式傳感器；
Ⅲ．差動電感式傳感器；
Ⅳ．磁電式傳感器。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ～Ⅴ
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對柴油機(jī)噴射系統(tǒng)監(jiān)控使用的傳感器有（），可以測?。ǎ?br /> Ⅰ．電阻式傳感器；
Ⅱ．壓電式傳感器；
Ⅲ．磁電式傳感器；
Ⅳ．高壓油泵泵油時的壓力波；
Ⅴ．噴油器噴射壓力。
A.Ⅰ/Ⅳ
B.Ⅰ+Ⅱ/Ⅳ+Ⅴ
C.Ⅰ～Ⅲ/Ⅴ
D.Ⅱ/Ⅳ+Ⅴ
A.磁電式傳感器/缸套表面/周期監(jiān)測
B.熱電偶/缸套表面/連續(xù)監(jiān)測
C.磁電式傳感器/氣缸蓋/周期監(jiān)測
D.熱電偶/氣缸蓋/連續(xù)監(jiān)測
A.p-V圖/磁電式傳感器
B.測取p-φ圖/電阻式傳感器、壓電式傳感器
C.測取p-φ圖/電阻式傳感器
D.p-V圖/壓電式傳感器
A.原子和分子/吸收
B.原子和分子/發(fā)射
C.原子和分子/吸收和發(fā)射
D.原子/發(fā)射和吸收
A.排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向高頻方向移動，進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向低頻方向移動
B.進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向低頻方向移動，排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向高頻方向移動
C.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動能量向高頻方向移動
D.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動能量向低頻方向移動
最新試題
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長、輪機(jī)長或部門負(fù)責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
交通運輸部運輸司制定的《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費、備件費；Ⅲ．檢驗費、事故處理費；Ⅳ．海損所引起的一切費用；Ⅴ．潛水檢查費、打撈費、施救費、清艙除氣費。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報告上級船公司。（）除了填報有關(guān)事故報告外，還要寫“專題”報告上級。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長應(yīng)填寫事故報告。
柴油機(jī)氣缸潤滑采用帶LCD執(zhí)行器的氣缸注油器，在突變負(fù)荷后穩(wěn)定運行超過30min，LCD執(zhí)行器自動將按（）供油。
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過程。
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時輸出（）伺服油。