A.排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向高頻方向移動，進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向低頻方向移動
B.進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向低頻方向移動，排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動能量向高頻方向移動
C.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動能量向高頻方向移動
D.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動能量向低頻方向移動
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A.收集并整理出專家知識的知識庫
B.進(jìn)行智能推理判斷的計算機推理機、儲存診斷結(jié)果的數(shù)據(jù)庫
C.對推理過程解釋說明的解釋程序和知識獲取程序
D.微機監(jiān)測和報警系統(tǒng)
故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀的局限性，它是（）。
Ⅰ．將測試技術(shù)、規(guī)范要求和專家的寶貴經(jīng)驗和教訓(xùn)融合在一起；
Ⅱ．利用計算機人工智能推理判斷功能；
Ⅲ．利用專家的專門知識和方法解決復(fù)雜的問題；
Ⅳ．依靠傳感器和昂貴的測試設(shè)備。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
實際工作中應(yīng)用專家系統(tǒng)（）。
Ⅰ．可提高診斷效率；
Ⅱ．需增加測試分析設(shè)備；
Ⅲ．可取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
故障診斷專家系統(tǒng)的特點（）。
Ⅰ．能記錄診斷專家的寶貴經(jīng)驗；
Ⅱ．能傳播診斷專家的寶貴經(jīng)驗；
Ⅲ．不能吸收不同診斷專家的知識。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
故障診斷專家系統(tǒng)由（）組成。
Ⅰ．知識庫；
Ⅱ．推理機；
Ⅲ．?dāng)?shù)據(jù)庫；
Ⅳ．發(fā)射裝置；
Ⅴ.解釋程序；
Ⅵ.知識獲取程序。
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅵ
C.除Ⅲ其他全是
D.除Ⅳ其他都是
最新試題
船舶機損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
船舶機損事故等級有兩種計算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級。
為了加強船舶機電設(shè)備的管理，確保船舶機電設(shè)備的安全運轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運輸部運輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運輸船舶和港口工作船舶。
對共軌柴油機的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
按交通運輸部《運輸、港口船舶機電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機損后（）。
船用智能柴油機，伺服油共軌控制系統(tǒng)輸出控制信號是各種傳感器對測得的數(shù)據(jù)及對它們綜合處理的結(jié)果，因此電控共軌系統(tǒng)中的噴油特點是（）。Ⅰ．對不同工況確定所需的最佳噴射壓力；Ⅱ．能優(yōu)化柴油機綜合性能；Ⅲ．供油定時和供油規(guī)律完全由高速響應(yīng)的電磁閥控制；Ⅳ．噴油壓力柔性可調(diào)。
因機損故障引起的火災(zāi)除填寫機電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時，用（）控制相應(yīng)（），實現(xiàn)柴油機各缸的正常燃燒。
船舶出現(xiàn)機損事故后，輪機部應(yīng)將（）扼要記入輪機日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。