A.p-V圖/磁電式傳感器
B.測(cè)取p-φ圖/電阻式傳感器、壓電式傳感器
C.測(cè)取p-φ圖/電阻式傳感器
D.p-V圖/壓電式傳感器
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.原子和分子/吸收
B.原子和分子/發(fā)射
C.原子和分子/吸收和發(fā)射
D.原子/發(fā)射和吸收
A.排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)，進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
B.進(jìn)氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)，排氣閥的漏氣導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
C.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向高頻方向移動(dòng)
D.不論進(jìn)、排氣閥，只要漏氣都將導(dǎo)致振動(dòng)能量向低頻方向移動(dòng)
A.收集并整理出專家知識(shí)的知識(shí)庫(kù)
B.進(jìn)行智能推理判斷的計(jì)算機(jī)推理機(jī)、儲(chǔ)存診斷結(jié)果的數(shù)據(jù)庫(kù)
C.對(duì)推理過(guò)程解釋說(shuō)明的解釋程序和知識(shí)獲取程序
D.微機(jī)監(jiān)測(cè)和報(bào)警系統(tǒng)
故障診斷專家系統(tǒng)克服了只憑測(cè)試技術(shù)獲得故障癥狀的局限性，它是（）。
Ⅰ．將測(cè)試技術(shù)、規(guī)范要求和專家的寶貴經(jīng)驗(yàn)和教訓(xùn)融合在一起；
Ⅱ．利用計(jì)算機(jī)人工智能推理判斷功能；
Ⅲ．利用專家的專門知識(shí)和方法解決復(fù)雜的問(wèn)題；
Ⅳ．依靠傳感器和昂貴的測(cè)試設(shè)備。
A.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅳ
實(shí)際工作中應(yīng)用專家系統(tǒng)（）。
Ⅰ．可提高診斷效率；
Ⅱ．需增加測(cè)試分析設(shè)備；
Ⅲ．可取得較大的經(jīng)濟(jì)效益。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
最新試題
智能柴油機(jī)由于電子控制系統(tǒng)輸出的能量有限，不足以推動(dòng)燃油控制等閥件，必須借助于液壓系統(tǒng)來(lái)加以控制，該系統(tǒng)稱（），正常工作時(shí)輸出（）伺服油。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生機(jī)損后（）。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來(lái)實(shí)現(xiàn)對(duì)（）的控制。
船用智能柴油機(jī)電控共軌系統(tǒng)能夠精確地控制（），從而達(dá)到控制燃燒過(guò)程。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
機(jī)損事故分為（）。Ⅰ．自然事故；Ⅱ．船員責(zé)任事故；Ⅲ．非船員責(zé)任事故；Ⅳ．磨損事故；Ⅴ．腐蝕事故；Ⅵ．第三者事故。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過(guò)安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
船舶發(fā)生機(jī)損事故后，（）輪機(jī)長(zhǎng)應(yīng)填寫事故報(bào)告。
交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定的《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞事故管理辦法》規(guī)定，機(jī)損事故直接經(jīng)濟(jì)損失是指因機(jī)損導(dǎo)致的（）。Ⅰ．損壞機(jī)電設(shè)備的直接價(jià)值；Ⅱ．修復(fù)損壞的機(jī)電設(shè)備所需的修理費(fèi)、備件費(fèi)；Ⅲ．檢驗(yàn)費(fèi)、事故處理費(fèi)；Ⅳ．海損所引起的一切費(fèi)用；Ⅴ．潛水檢查費(fèi)、打撈費(fèi)、施救費(fèi)、清艙除氣費(fèi)。