故障診斷專家系統(tǒng)的特點（）。
Ⅰ．能記錄診斷專家的寶貴經(jīng)驗；
Ⅱ．能傳播診斷專家的寶貴經(jīng)驗；
Ⅲ．不能吸收不同診斷專家的知識。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ～Ⅲ
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故障診斷專家系統(tǒng)由（）組成。
Ⅰ．知識庫；
Ⅱ．推理機；
Ⅲ．數(shù)據(jù)庫；
Ⅳ．發(fā)射裝置；
Ⅴ.解釋程序；
Ⅵ.知識獲取程序。
A.Ⅰ～Ⅴ
B.Ⅱ～Ⅵ
C.除Ⅲ其他全是
D.除Ⅳ其他都是
故障診斷專家系統(tǒng)有以下特點（）。
Ⅰ．不受限制地應(yīng)用人類專家的特長；
Ⅱ．可以吸收不同診斷專家的知識；
Ⅲ．提高診斷效率，減少測試設(shè)備；
Ⅳ．局限于只憑測試技術(shù)獲得故障癥狀。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ+Ⅳ
A.不同故障的判據(jù)
B.振動信號
C.光譜信號
D.性能變化的信號
A.理化參數(shù)
B.特性參數(shù)
C.性能參數(shù)
D.故障參數(shù)
A.頻率、相位/部位、原因
B.振幅、時間/部位、危害程度
C.頻率、相位、振幅/部位、原因、危害程度
D.頻率、相位、振幅、時間/部位、原因、危害程度
最新試題
目前的智能柴油機伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
船舶機損事故的直接經(jīng)濟損失不包括（）。
凡屬于保修范圍的機損事故應(yīng)由船長、輪機長或部門負責(zé)人及時按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
船舶發(fā)生機損事故后，（）輪機長應(yīng)填寫事故報告。
船舶機損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
智能柴油機在防污染方面有一個很突出的特點，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟性；Ⅱ.經(jīng)濟性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
機損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機損，應(yīng)按機損事故統(tǒng)計上報和處理。
Sulzer RT-flex柴油機燃油共軌系統(tǒng)是由電子控制單元來實現(xiàn)對（）的控制。
共軌型柴油機一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
導(dǎo)致船舶事故發(fā)生的原因與船體、主機、船舶設(shè)備的狀況有關(guān)，下列不屬于機器及船舶設(shè)備故障引起的事故是（）。Ⅰ．主機、重要輔機及舵機；Ⅱ．使用點火物或非法使用電源；Ⅲ．航海及通信設(shè)備；Ⅳ．船體屬具。