引起燃燒滯燃期變長的主要原因是（）。
Ⅰ．燃油十六烷值偏低；
Ⅱ．供油提前角過大；
Ⅲ．壓縮比過高；
Ⅳ．壓縮終點(diǎn)壓力、溫度偏低；
Ⅴ．轉(zhuǎn)速升高；
Ⅵ．霧化質(zhì)量好。
A.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
B.Ⅰ+Ⅲ+Ⅵ
C.Ⅰ+Ⅱ+Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅳ+Ⅴ
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A.膨脹線要比正常示功圖高
B.示功圖頭部尖瘦
C.最高爆發(fā)壓力高于正常值
D.B和C
根據(jù)分段燃燒理論分析，在緩燃階段內(nèi)的主要特點(diǎn)是（）。
Ⅰ．近似等壓燃燒；
Ⅱ．缸內(nèi)達(dá)到最高燃燒溫度；
Ⅲ．燃燒速率逐漸降低；
Ⅳ．為不可控燃燒；
Ⅴ．最大問題是燃燒不完全；
Ⅵ．按放熱規(guī)律本階段亦稱擴(kuò)散燃燒階段。
A.除Ⅳ其他都是
B.除Ⅵ其他都是
C.除Ⅴ其他都是
D.除Ⅲ其他都是
測量機(jī)械振動的儀器一般為兩大類（）。
Ⅰ．基本儀器；
Ⅱ．輔助儀器；
Ⅲ．激振設(shè)備；
Ⅳ．頻率儀。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅲ+Ⅳ
C.Ⅰ+Ⅳ
D.Ⅰ+Ⅲ
零件性能測量儀表有（）
Ⅰ．電磁式微動傳感器；
Ⅱ．電磁式距離傳感器；
Ⅲ．電磁式傳感器。
A.Ⅰ
B.Ⅱ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ都錯
A.藍(lán)煙
B.黑煙
C.白煙
D.黑煙+藍(lán)煙+白煙
最新試題
智能柴油機(jī)在防污染方面有一個很突出的特點(diǎn)，即通過控制燃燒，能夠同時滿足（）對燃油系統(tǒng)的要求。Ⅰ.排放和經(jīng)濟(jì)性；Ⅱ.經(jīng)濟(jì)性模式和低NOx模式；Ⅲ.燃燒速度快、放熱率大。
船舶機(jī)損事故按有關(guān)規(guī)定分為一般事故、大事故和重大事故，其中大事故是指（）。
船員責(zé)任事故是指船員（）造成的機(jī)損事故。
對共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
因機(jī)損故障引起的火災(zāi)除填寫機(jī)電設(shè)備損壞事故報告外，還應(yīng)填寫（），作為（）統(tǒng)計上報和處理。
為了加強(qiáng)船舶機(jī)電設(shè)備的管理，確保船舶機(jī)電設(shè)備的安全運(yùn)轉(zhuǎn)，預(yù)防和減少事故的發(fā)生，交通運(yùn)輸部運(yùn)輸司制定了（），適用于全國交通系統(tǒng)運(yùn)輸船舶和港口工作船舶。
船舶機(jī)損事故的直接經(jīng)濟(jì)損失不包括（）。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
機(jī)損事故統(tǒng)計做法正確的是（）。Ⅰ．因機(jī)損故障引起的火災(zāi)應(yīng)作為機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅱ．因火災(zāi)引起的機(jī)損應(yīng)作為火災(zāi)事故統(tǒng)計上報和處理；Ⅲ．因火災(zāi)導(dǎo)致機(jī)損，應(yīng)按機(jī)損事故統(tǒng)計上報和處理。
MAN B&WM E系列智能柴油機(jī)通過電磁閥控制（）控制燃油噴射。