A.O3發(fā)生器
B.NO2/NO轉(zhuǎn)化器
C.O3發(fā)生器和NO2/NO轉(zhuǎn)化器
D.標(biāo)準(zhǔn)氣體瓶
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
利用測(cè)振儀主要測(cè)定柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)的（）參數(shù)。
Ⅰ．振幅、頻率；
Ⅱ．時(shí)間；
Ⅲ．相位差。
A.僅僅是Ⅰ
B.Ⅱ+Ⅲ
C.僅僅是Ⅲ
D.僅僅是Ⅱ
用測(cè)振儀測(cè)量柴油機(jī)扭轉(zhuǎn)振動(dòng)目的是（）。
Ⅰ．測(cè)得數(shù)據(jù)用來計(jì)算扭振應(yīng)力；
Ⅱ．確定不允許長(zhǎng)期運(yùn)轉(zhuǎn)的臨界轉(zhuǎn)速或共振區(qū)；
Ⅲ．避免因扭振應(yīng)力超過允許數(shù)值使軸系斷裂。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅰ+Ⅱ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.各表征參數(shù)
B.速度
C.加速度
D.位移
A.位移計(jì)、速度計(jì)、加速度計(jì)/加速度計(jì)
B.機(jī)械式、光學(xué)式和電氣式/電氣式
C.機(jī)械式、光學(xué)式/光學(xué)式
D.測(cè)峰值的、測(cè)有效值的/測(cè)有效值的
A.相對(duì)式和慣性式
B.測(cè)峰值的、測(cè)有效值的
C.激光全息測(cè)振儀和電感式測(cè)振儀
D.速度計(jì)和加速度計(jì)
最新試題
船舶機(jī)損事故等級(jí)分類標(biāo)準(zhǔn)不論船舶單機(jī)或多機(jī)均按（）計(jì)算。
目前的智能柴油機(jī)伺服油系統(tǒng)在正常工作時(shí)由（）輸出液壓油至伺服油共軌，提供的油壓是（）MPa。
對(duì)共軌柴油機(jī)的管理更要注重（）的管理，特別是在（）方面。
船舶機(jī)損事故等級(jí)有兩種計(jì)算標(biāo)準(zhǔn)，判斷下列正確的是（）。Ⅰ．機(jī)損則按直接經(jīng)濟(jì)損失和主機(jī)功率來劃分；Ⅱ．與海損有關(guān)的機(jī)損，則應(yīng)另有劃分標(biāo)準(zhǔn)；Ⅲ．凡是機(jī)損均按經(jīng)濟(jì)損失劃分等級(jí)。
凡屬于保修范圍的機(jī)損事故應(yīng)由船長(zhǎng)、輪機(jī)長(zhǎng)或部門負(fù)責(zé)人及時(shí)按有關(guān)保修條款和要求編寫（），并且還應(yīng)（）。
按交通運(yùn)輸部《運(yùn)輸、港口船舶機(jī)電設(shè)備損壞管理辦法》規(guī)定，船舶發(fā)生重大事故和大事故后，應(yīng)由（）報(bào)告上級(jí)船公司。（）除了填報(bào)有關(guān)事故報(bào)告外，還要寫“專題”報(bào)告上級(jí)。
Sulzer RT-flex柴油機(jī)燃油共軌系統(tǒng)，通過安裝在柴油機(jī)上的曲軸角度位置傳感器接收的曲軸狀態(tài)信號(hào)，根據(jù)發(fā)火順序和預(yù)設(shè)定的燃油正時(shí)，用（）控制相應(yīng)（），實(shí)現(xiàn)柴油機(jī)各缸的正常燃燒。
船舶出現(xiàn)機(jī)損事故后，輪機(jī)部應(yīng)將（）扼要記入輪機(jī)日志。Ⅰ．事故概況；Ⅱ．現(xiàn)場(chǎng)情況；Ⅲ．事故責(zé)任人姓名；Ⅳ．預(yù)計(jì)經(jīng)濟(jì)損失數(shù)額；Ⅴ．所采取的應(yīng)急措施；Ⅵ．公司給予指示的具體內(nèi)容。
共軌型柴油機(jī)一般提供兩種操作模式，經(jīng)濟(jì)性模式在（）使用，選擇NOx模式在（）使用。
MAN B&W智能柴油機(jī)（ME系列）與傳統(tǒng)柴油機(jī)（MC系列）相比，在結(jié)構(gòu)上主要取消了（）。