在穩(wěn)定航行時(shí)，航速與螺旋槳的轉(zhuǎn)速成正比，所以只要取適當(dāng)?shù)谋壤ǎ┖停ǎ┛梢灾睾?，給研究推進(jìn)裝置的工況配合特性起到簡(jiǎn)化作用。
a．船舶的阻力特性/螺旋槳的推力特性；
b．船舶的功率特性/螺旋槳的功率特性；
c．螺旋槳的推進(jìn)特性/柴油機(jī)的速度特性；
d．柴油機(jī)速度特性/船舶阻力特性。

在研究船機(jī)槳配合特性時(shí)，可以在穩(wěn)定航行不考慮傳動(dòng)損失的情況下從下列（）關(guān)系式中建立轉(zhuǎn)速與航速之間轉(zhuǎn)換關(guān)系，將其簡(jiǎn)化為機(jī)槳配合特性。

船、機(jī)、槳在各種運(yùn)行工況下作用于船體的功率平衡方程式也稱綜合方程式，它反映了（），管理者應(yīng)特別注意。
a．動(dòng)力裝置效率；
b．減速器、軸系、螺旋槳的效率；
c．船體效率；
d．主動(dòng)力裝置、輔動(dòng)力裝置效率；
e．主柴油機(jī)的效率。

主柴油機(jī)與螺旋槳匹配原則是（）。
a．滿足航速和較高的螺旋槳效率；
b．柴油機(jī)的功率要得到充分的利用；
c．柴油機(jī)的功率在全部運(yùn)轉(zhuǎn)范圍內(nèi)不得超負(fù)荷；
d．留有功率儲(chǔ)備。