從動力裝置可靠性出發(fā)，機艙機械設備（）布置才有利于防火和排水。
Ⅰ．油柜速閉閥在機艙外遙控關閉；
Ⅱ．軸隧水密門應是滑動移門；
Ⅲ．應急吸口應直通艙底；
Ⅳ．設備重量要左右均衡，大設備重心要低。
A.Ⅰ～Ⅳ
B.Ⅰ～Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅱ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
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為保證動力裝置可靠的工作，對主機的選擇除與質(zhì)量有關外，還與（）有關。
Ⅰ．船舶設計；
Ⅱ．船東選擇和使用；
Ⅲ．船機槳配合特性；
Ⅳ．船型和螺旋槳。
A.僅僅是Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
C.Ⅰ～Ⅳ
D.Ⅱ+Ⅲ+Ⅳ
A.相互聯(lián)系、相互影響、相互制約
B.存在著運動狀態(tài)的相互作用
C.是能量轉(zhuǎn)換
D.存在著液力的相互作用
A.主機有效功率
B.燃油發(fā)熱值
C.航速
D.單位時間耗油量
船舶的續(xù)航力與（）有關。
Ⅰ．航速；
Ⅱ．燃油儲備；
Ⅲ．動力裝置經(jīng)濟性。
A.Ⅰ+Ⅱ
B.Ⅰ+Ⅲ
C.Ⅱ+Ⅲ
D.Ⅰ+Ⅱ+Ⅲ
A.長/機動性
B.短/起動性
C.短/機動性
D.長/起動性
最新試題
對于一些通用的螺母、螺栓、墊片、填料的平均壽命用（）表示，它的含義是指（）。
提高動力裝置的維修性所考慮的問題很多，在機械方面應考慮（）。
動力裝置的平均壽命用平均無故障時間來表示，而機艙里產(chǎn)品（）。
當船舶在機動航行時，其故障率應按（）來確定。
船舶一旦投入營運，保證船舶可靠性就是頭等大事，此時，起關鍵作用的就是（）。
按照RCM的觀點（）。Ⅰ．設備越陳舊，故障就越多；Ⅱ．設備越陳舊，故障不見得就越多；Ⅲ．定期拆修是對付故障的有效方法。
為提高動力裝置可靠性，輪機長應充分利用來自（）可靠性情報。Ⅰ．設計部門；Ⅱ．造機、造船廠及修船廠；Ⅲ．港口管理。
關于可靠性數(shù)據(jù)收集和管理理解正確的是（）。Ⅰ．可靠性情報應是雙向傳遞和橫向交換；Ⅱ．根據(jù)可靠性情報可以制定正確的維護方針；Ⅲ．服務商是可靠性情報的信息源；Ⅳ．船舶可以為服務商提供可靠性改進的依據(jù)。
RCM的維修策略要點是（）。Ⅰ．對潛在故障使用強制性的預防維修；Ⅱ．對危害安全的故障使用強制性的預防維修；Ⅲ．運行或非運行的經(jīng)濟性故障，則根據(jù)經(jīng)濟合理性來決定采用的維修方式。
RCM的目的是（）。Ⅰ．使用的費用最低；Ⅱ．保持或恢復產(chǎn)品的固有可靠性。