STCW78/95公約對約束船員值班行為、減少事故起了很大的作用，但因（）等原因必須修改。
a．SOLAS公約對船舶建造標(biāo)準(zhǔn)的提高，對船員的適任要求提高；
b．船舶自動化程度提高，傳統(tǒng)的適任證書不能適應(yīng)其管理；
c．原公約缺少對船員能力的考核；
d．人為因素導(dǎo)致海上事故的比例大幅度增加；
e．ISO組織制定管理標(biāo)準(zhǔn)提高。
A.b+c+d
B.a～d
C.a～e
D.b～e
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
STCW78/95公約與STCW78公約相比，主要增加的內(nèi)容有（）。
a．加強(qiáng)對海員的實(shí)際技能的培養(yǎng)與評估；
b．增加了特殊船舶培訓(xùn)的強(qiáng)制規(guī)定；
c．強(qiáng)化對海員業(yè)務(wù)理論水平的培養(yǎng)。
A.a+c
B.b+c
C.a+b
D.a+b+c
STCW95公約與STCW78公約相比，主要增加的內(nèi)容有（）。
a．規(guī)定海員必須接受系統(tǒng)的專業(yè)教育和培訓(xùn)；
b．對海員培訓(xùn)、考試、評估和發(fā)證，必須建立體系標(biāo)準(zhǔn)并接受連續(xù)的質(zhì)量控制；
c．規(guī)定高級船員必須經(jīng)大專及以上專業(yè)教育；
d．要求輪機(jī)員必須經(jīng)過模擬器訓(xùn)練。
A.a～c
B.a+b
C.a+b+d
D.b+c+d
A.職責(zé)范圍內(nèi)的設(shè)備處于監(jiān)管范圍內(nèi)
B.對機(jī)器和舵機(jī)間有足夠的巡視
C.對機(jī)械設(shè)備有足夠的巡視
D.修理工作正常進(jìn)行
STCW78/95公約規(guī)定，在不同環(huán)境下值班時(shí)，值班輪機(jī)員做到（）。
a．保證備妥操縱時(shí)所用的一切輔助機(jī)械；
b．備妥維護(hù)保養(yǎng)所用工具和應(yīng)急工具；
c．保證有足夠的備用動力；
d．應(yīng)確保涉及船舶操縱的機(jī)器能即刻置于手動操作模式；
e．隨時(shí)執(zhí)行駕駛臺的任何命令。
A.c+d+e
B.a+c+e
C.a+b+c+e
D.a+c+d+e
A.值班的每一成員
B.輪機(jī)長
C.電機(jī)員
D.干部船員
最新試題
ILO經(jīng)常與IMO協(xié)調(diào)，針對（）的海員社會福利問題提出有關(guān)草案。
船舶保險(xiǎn)標(biāo)的在保險(xiǎn)期內(nèi)發(fā)生了部分損失后未經(jīng)修復(fù)又發(fā)生了全部損失，保險(xiǎn)人應(yīng)按（）賠償?shù)摹?/p>
ILO規(guī)定船東有義務(wù)對患病或受傷船員支付遣返費(fèi)，送往的港口為（）I、受雇地港口Ⅱ、航次始離港口Ⅲ、船旗國港口
根據(jù)SOLAS公約的規(guī)定，下列證書中有效期不能展期的有（）
我國《船舶污染物排放標(biāo)準(zhǔn)》中規(guī)定，距最近陸地4--12海里以內(nèi)船舶排放污水中的懸浮固體量（毫克/升）不得大于（）
國際航運(yùn)市場的相關(guān)市場就是下列所說的市場：（）I、是以運(yùn)輸旅客，貨物為服務(wù)對象Ⅱ、以提供勞務(wù)為服務(wù)對象
ILO在制定政策時(shí)，哪三方面代表具有同等的權(quán)利：（）
按SOLAS公約規(guī)定，船舶每次進(jìn)行的棄船演習(xí)必須包括：（）①專用救助艇乘載被指定操作船員同時(shí)降落②集合地點(diǎn)和棄船所用的應(yīng)急照明③每一艘救生艇一般應(yīng)每3個(gè)月乘載被指定操作船員同時(shí)降落一次④起動救生艇，在完成任何必要降落準(zhǔn)備工作后，至少下降一艘救生艇
船舶國籍證書的有效期為（）年。
不符合MARPOL73/781992年修正案第16條關(guān)于“排油監(jiān)控系統(tǒng)和濾油設(shè)備”規(guī)定的是（）