單項(xiàng)選擇題在發(fā)電機(jī)組自動(dòng)并車的過程中,電壓閉鎖信號(hào)的作用是()

A.防止待并發(fā)電機(jī)組調(diào)速系統(tǒng)有故障,誤發(fā)合閘信號(hào)
B.防止待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間頻差方向檢測(cè)有故障,誤發(fā)合閘信號(hào)
C.防止待并發(fā)電機(jī)與電網(wǎng)之間頻差大小檢測(cè)有故障,誤發(fā)合閘信號(hào)
D.防止待并發(fā)電機(jī)勵(lì)磁系統(tǒng)有故障,誤發(fā)合閘信號(hào)


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1.單項(xiàng)選擇題在發(fā)電機(jī)組自動(dòng)并車的過程中,檢測(cè)頻差大小的主要目的是()

A.調(diào)整待并發(fā)電機(jī)的端電壓
B.調(diào)整待并發(fā)電機(jī)的相位
C.為獲得合適的合閘超前角
D.增、減待并發(fā)電機(jī)原動(dòng)機(jī)的油門

3.單項(xiàng)選擇題在船舶電站并車操作過程中,在合閘前對(duì)待并機(jī)的相位要求是()

A.與電網(wǎng)相位差不能超過30º
B.與電網(wǎng)相位差不能超過15º
C.與電網(wǎng)相位差不能超過10º
D.與電網(wǎng)相位差不能超過5º

5.單項(xiàng)選擇題在發(fā)電機(jī)組準(zhǔn)同步并車過程中,合閘不成功(主開關(guān)合上就跳閘),其主要原因是()

A.電壓差太大
B.相位差太大
C.頻率差太大
D.電網(wǎng)負(fù)荷大小

最新試題

首一多項(xiàng)式形式的傳遞函數(shù)對(duì)應(yīng)的增益稱為:()

題型:單項(xiàng)選擇題

前饋校正一般不單獨(dú)使用,總是和其他校正方式結(jié)合起來構(gòu)成()控制系統(tǒng),以滿足某些性能要求較高的系統(tǒng)的需要。

題型:填空題

PID參數(shù)整定方法通??梢苑譃槔碚撚?jì)算整定法和()整定法。

題型:填空題

一個(gè)實(shí)際的即物理上可實(shí)現(xiàn)的線性系統(tǒng),其傳遞函數(shù)必然是嚴(yán)格真有理分式,但社會(huì)等廣義系統(tǒng)不受此限制。()

題型:判斷題

相位超前-滯后校正網(wǎng)絡(luò)在()頻段是一個(gè)滯后校正環(huán)節(jié)。

題型:填空題

對(duì)于最小相位系統(tǒng)G(s)H(s),當(dāng)s沿奈氏路徑從-j0變化到+j0時(shí),若G(s)H(s)的奈氏曲線以半徑為無窮大順時(shí)針轉(zhuǎn)過π弧度,則該系統(tǒng)的類型為()。

題型:單項(xiàng)選擇題

采用串聯(lián)滯后校正時(shí),通??墒剐U笙到y(tǒng)的增益剪切頻率ωc()。

題型:單項(xiàng)選擇題

在頻率法校正中,串聯(lián)滯后校正的實(shí)質(zhì)是利用校正裝置的()。

題型:單項(xiàng)選擇題

用根軌跡法進(jìn)行系統(tǒng)校正,是將高階系統(tǒng)看作次阻尼二階系統(tǒng)進(jìn)行設(shè)計(jì),所以,在校正裝置設(shè)計(jì)之后,需要進(jìn)行(),看被忽略掉的系統(tǒng)極點(diǎn)對(duì)系統(tǒng)動(dòng)態(tài)性能的影響。正因?yàn)榻惦A處理的粗略性,設(shè)計(jì)初確定主導(dǎo)極點(diǎn)位置時(shí)需要留出()。

題型:填空題

用根軌跡法設(shè)計(jì)系統(tǒng)的校正裝置,首先由給定的()確定主導(dǎo)極點(diǎn)的位置:然后通過設(shè)置校正裝置的()使根軌跡通過主導(dǎo)極點(diǎn)的預(yù)期位置;最后,計(jì)算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置(),通過增加()滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。

題型:填空題