A.輔閥打開.主閥關(guān)閉
B.主閥打開.輔閥關(guān)閉
C.輔閥和主閥均打開
D.輔閥和主閥均關(guān)閉
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A.主機的高壓燃油泵不能供油
B.集控室起動主機不發(fā)火
C.駕控時不能實現(xiàn)停車斷油
D.主起動閥和氣缸起動閥延遲關(guān)閉
A.燃油泵滾輪換向機構(gòu)換向未成功
B.燃油泵和空氣分配器均換向成功
C.“換向－起動”連鎖控制被解除
D.集控室調(diào)油手柄從“STOP”提拉到“START”位置
在MANB&WMC-C主機氣動操縱系統(tǒng)中，電磁閥127通電的條件是（）
A.有應(yīng)急停車指令
B.燃油泵滾輪換向機構(gòu)換向未成功
C.主機主軸承滑油高溫
D.主機氣缸冷卻水低壓
A.主機主軸承滑油低壓
B.燃油泵滾輪換向機構(gòu)換向未成功
C.主機主軸承滑油高溫
D.主機氣缸冷卻水低壓
A.安保斷油信號不起作用或不能消失
B.無法實現(xiàn)安保停車或無法再起動主機
C.駕控或集控時不能實現(xiàn)停車斷油
D.應(yīng)急停車按鈕按下后不起作用
最新試題
在原點附近增加一對開環(huán)偶極子，根軌跡的走向和特征根的位置（），所以基本上不改變系統(tǒng)的（）特性，其作用主要是改變系統(tǒng)的（），提高系統(tǒng)的靜態(tài)精度。
已知某單位負反饋系統(tǒng)在單位階躍輸入信號作用下的穩(wěn)態(tài)誤差為零，且系統(tǒng)的閉環(huán)特征方程為s3+2s2+3s+2=0，則系統(tǒng)的開環(huán)傳遞函數(shù)不可能為（）。
關(guān)于環(huán)節(jié)以下說法正確的是：（）
系統(tǒng)中引入相位超前校正裝置后，系統(tǒng)的（）。
滯后校正的轉(zhuǎn)折頻率選得距截止頻率越遠，滯后校正裝置本身在處造成的相角滯后就（）。然而，距越遠，容易造成“（）”現(xiàn)象。
關(guān)于結(jié)構(gòu)圖的化簡，說法錯誤的是（）
用根軌跡法設(shè)計系統(tǒng)的校正裝置，首先由給定的（）確定主導極點的位置：然后通過設(shè)置校正裝置的（）使根軌跡通過主導極點的預(yù)期位置；最后，計算預(yù)期位置處的根軌跡增益從而得到校正裝置（），通過增加（）滿足系統(tǒng)的靜態(tài)精度要求。
從頻域角度，系統(tǒng)的串連校正方式主要有（）校正、（）校正和（）校正。
關(guān)于控制系統(tǒng)的數(shù)學模型，下列說法錯誤的是：（）
關(guān)于系統(tǒng)特性下列說法錯誤的是（）