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A.經(jīng)常庫(kù)存
B.在途庫(kù)存
C.沉淀庫(kù)存
D.安全庫(kù)存
A.經(jīng)常庫(kù)存
B.在途庫(kù)存
C.沉淀庫(kù)存
D.安全庫(kù)存
A.采購(gòu)成本
B.庫(kù)存持有成本
C.缺貨成本
D.全都考慮了
A.連續(xù)檢查的固定訂貨量、固定訂貨點(diǎn)策略
B.周期性檢查策略
C.連續(xù)檢查的固定訂貨點(diǎn),最大庫(kù)存策略
D.綜合庫(kù)存策略
最新試題
公路貨運(yùn)代理所從事服務(wù)有()
搬運(yùn)是在同一地域范圍內(nèi)發(fā)生的,而運(yùn)輸則是在較大范圍內(nèi)發(fā)生的,兩者之間并無(wú)一個(gè)絕對(duì)的界限。
供應(yīng)鏈管理就是物流管理。商品的開發(fā)和制造不是供應(yīng)鏈的主要活動(dòng)。
根據(jù)所模擬的系統(tǒng)特征不同,系統(tǒng)仿真的分類包括()
批量庫(kù)存是由于要應(yīng)付顧客需求與供應(yīng)能力變化而引起的庫(kù)存。
現(xiàn)代物流的兩種包裝技術(shù)是()、()。
迫使供應(yīng)商相互壓價(jià),是供應(yīng)鏈管理的基本原則之一。
無(wú)論是ABC還是CVA,除了能解決對(duì)不同重要性的物資,采用不同的管理方法,還可以解決在什么時(shí)候訂貨,訂多少貨的問(wèn)題。
貨位資源數(shù)據(jù)屬于()
進(jìn)行倉(cāng)庫(kù)內(nèi)部規(guī)劃設(shè)計(jì)時(shí),倉(cāng)庫(kù)面積的利用率越高就會(huì)越有效的降低倉(cāng)儲(chǔ)成本。