A、整體道床是用混凝土直接澆筑成型的,線路位置完全固定,因而線路穩(wěn)定、平順,有利于高速行車。
B、整體道床取代了道碴層,維修工作量大大減少,沒有更換枕木、清篩道床、搗固等線路作業(yè),減輕了勞動強(qiáng)度,改善了勞動條件,尤其是在長隧道內(nèi),其優(yōu)越性更為顯著。
C、整體道床線路外整潔美觀,堅固耐用,使用年限長。
D、整體道床施工精度要求較高,進(jìn)度慢,遭受破壞后,修復(fù)較一般軌道困難。
E、整體道床是一種剛性軌下基礎(chǔ),軌道彈性差。
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A、鋼軌本身材質(zhì)或焊接質(zhì)量不良是目前鋼軌折斷的主要原因。
B、枕木失效、扣件松弛、軌枕間距不一致、空吊板、三角坑、軌道方向不良,加重車輪的沖擊。
C、搗固不良和線路爬行;曲線超高不正確,造成鋼軌磨損。
D、軌底坡不合以及墊板和扣件養(yǎng)護(hù)不良。
A、道岔連接曲線頭至轍叉跟端的直線長度困難條件下不得短于6m。
B、連接曲線半徑不得小于該道岔導(dǎo)曲線半徑。
C、連接曲線可設(shè)置超高,但超高度不宜大于15mm,順坡不得大于2.5‰。
D、連接曲線圓度用10m弦量,連續(xù)正矢差在正線、到發(fā)線應(yīng)不超過3mm,其他站、專線不超過4mm。
A、做好直外股鋼軌方向。
B、按1435mm釘好轍叉軌距。
C、按1435mm釘好直股內(nèi)側(cè)和轍叉外股軌距。
D、按照支距點所列尺寸,釘好導(dǎo)曲線上股鋼軌。
E、按導(dǎo)曲線軌距尺寸,釘好導(dǎo)曲線下股鋼軌。
A、軌縫過大
B、鋼軌拱腰
C、低接頭
D、軌面有擦傷
E、搗固不良,軟硬不均,空吊板多
A、曲線兩端直線方向不得改變
B、曲線兩端位置不得改變
C、才用20m玄線測量莊點
D、用“繩正法”計算曲線正矢
最新試題
鋼軌在冬季除承受著巨大溫度拉應(yīng)力外,還要受到列車動彎應(yīng)力以及其他附加力的作用,當(dāng)這些力之和超過鋼軌強(qiáng)度時,就會發(fā)生折斷。()
混凝土寬枕墊砟作業(yè),基準(zhǔn)股墊砟量等于()。
鋼軌接頭按接頭性能分為絕緣接頭和相錯式接頭兩種。()
單根更換混凝土枕抽出舊枕時,用撬棍將舊枕橫向撥入扒好的石砟槽內(nèi),撥出(或用繩索拉出)舊枕,順放在()上。
鐵路局集團(tuán)公司管界標(biāo)不屬于工務(wù)管理維護(hù)。()
液壓起撥道器在使用前,應(yīng)檢查油箱內(nèi)油液是否充足,()工作是否正常。
鐵路線路的豎曲線按其幾何形狀可分為()。
為避免因枕下中部支撐而產(chǎn)生過大的負(fù)彎矩,在軌枕中部上表面產(chǎn)生橫向裂紋,要求將()混凝土枕枕底中部道床掏空,掏空長度應(yīng)保持在200~400mm。
鐵墊板折斷、變形或嚴(yán)重銹蝕,應(yīng)有計劃的進(jìn)行更換。()
液壓方枕器在使用時,活塞桿不可()。