列車機(jī)車（包括本務(wù)機(jī)車、重聯(lián)機(jī)車及單機(jī)）在區(qū)段內(nèi)，每小時(shí)平均走行公里數(shù)稱為機(jī)車旅行速度。
機(jī)車在牽引區(qū)段內(nèi)擔(dān)當(dāng)一對(duì)列車的本務(wù)，重聯(lián)機(jī)車牽引任務(wù)或單機(jī)運(yùn)行任務(wù)，平均往復(fù)走行的距離稱為機(jī)車平均周轉(zhuǎn)距離。
機(jī)車在一個(gè)牽引區(qū)段內(nèi)周轉(zhuǎn)一次，不計(jì)在機(jī)務(wù)本段內(nèi)停留，平均消耗的時(shí)間稱為機(jī)車運(yùn)用周轉(zhuǎn)時(shí)間。
最新試題
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括（）
可以擔(dān)當(dāng)中間站調(diào)車機(jī)車的有（）
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，德國采取的是（）
