A.方向別裝車(chē)調(diào)整
B.限制裝車(chē)
C.停止裝車(chē)
D.密集裝車(chē)
E.變更車(chē)流運(yùn)行徑路
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A.貨運(yùn)工作計(jì)劃
B.列車(chē)工作計(jì)劃
C.機(jī)車(chē)工作計(jì)劃
D.車(chē)輛檢修工作計(jì)劃
E.日計(jì)劃指標(biāo)
A.分界站貨車(chē)出入統(tǒng)計(jì)
B.現(xiàn)在車(chē)統(tǒng)計(jì)
C.貨車(chē)停留時(shí)間統(tǒng)計(jì)
D.貨車(chē)運(yùn)用成績(jī)統(tǒng)計(jì)
E.貨物列車(chē)正點(diǎn)統(tǒng)計(jì)
A.客運(yùn)作業(yè)
B.貨運(yùn)作業(yè)
C.行車(chē)技術(shù)作業(yè)
D.中轉(zhuǎn)作業(yè)
A.必要條件
B.充要條件
C.充分條件
D.絕對(duì)條件
A.使用車(chē)數(shù)
B.卸空車(chē)數(shù)
C.接入重車(chē)數(shù)
D.使用車(chē)數(shù)與接入重車(chē)數(shù)之和
最新試題
機(jī)車(chē)是鐵路運(yùn)輸?shù)模ǎ?/p>
在大型運(yùn)輸樞紐中,通常其主要組成部分為()
提高列車(chē)運(yùn)行速度的措施有()
技術(shù)站辦理的有調(diào)中轉(zhuǎn)車(chē)可以編組在()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,德國(guó)采取的是()
編制到發(fā)線(xiàn)運(yùn)用計(jì)劃時(shí),主要考慮的因素有()
在客運(yùn)專(zhuān)線(xiàn)綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中,全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心,集中全部日常運(yùn)營(yíng)與維修管理的模式是()
整個(gè)車(chē)流調(diào)整工作的基礎(chǔ)是()
利用直接計(jì)算法制定技術(shù)站單組列車(chē)編組計(jì)劃的主要步驟和方法包括()
鐵路內(nèi)部使用的列車(chē)運(yùn)行圖的作用是()