單項(xiàng)選擇題地鐵列車兩端均帶有司機(jī)室，中間各車以（）進(jìn)行連接。
A、電控裝置
B、電動(dòng)裝置
C、緩沖裝置
D、減震裝置
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1.單項(xiàng)選擇題地鐵客車車輛由機(jī)械和（）兩大部分構(gòu)成。
A、電子
B、電控
C、電器
D、電氣
2.單項(xiàng)選擇題正線及折返線上一般采用（）號及以上道岔。
A、9
B、12
C、7
D、15
3.單項(xiàng)選擇題為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型7號道岔側(cè)向通過最高速度為（）。
A、25km/h
B、30km/h
C、35km/h
D、50km/h
4.單項(xiàng)選擇題為了行車安全平穩(wěn)，列車過岔速度應(yīng)有一定的限制。普通型9號道岔側(cè)向通過最高速度為（）。
A、25km/h
B、30km/h
C、35km/h
D、50km/h
5.單項(xiàng)選擇題正線中車站兩端墻間內(nèi)方的線路簡稱為（）。
A、折返線
B、渡線
C、站線
D、存車線
最新試題
區(qū)段管內(nèi)工作包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的模式有（）
題型：多項(xiàng)選擇題
客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)的第三層是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
機(jī)車交路按乘務(wù)組工作時(shí)間可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
編組站綜合自動(dòng)化控制系統(tǒng)中的進(jìn)路自動(dòng)控制包括（）
題型：多項(xiàng)選擇題
車站按其主要用途和設(shè)備的不同，從業(yè)務(wù)性質(zhì)可分為（）
題型：多項(xiàng)選擇題
目前運(yùn)用范圍最廣，經(jīng)濟(jì)效益也最顯著的重載列車的組織形式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在客運(yùn)專線綜合調(diào)度系統(tǒng)模式中，全路設(shè)一個(gè)調(diào)度中心，集中全部日常運(yùn)營與維修管理的模式是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
車流調(diào)整工作的重點(diǎn)是（）
題型：單項(xiàng)選擇題
在大型運(yùn)輸樞紐中，通常其主要組成部分為（）
題型：單項(xiàng)選擇題