A.液路電磁閥安置在冷凝器入口
B.控制制冷系統(tǒng)管路中液體的通或斷
C.配合壓縮機的停開而自動接通和切斷液體流通。
D.當(dāng)壓縮機停機時，可切斷液體進(jìn)入蒸發(fā)器，以防止壓縮機再次啟動時產(chǎn)生液擊
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A.輸入接觸器（LIK）的狀態(tài)斷開
B.預(yù)充接觸器（CCK）的狀態(tài)斷開
C.輸出接觸器（AOIK）的狀態(tài)閉合
D.蓄電池充電機輸出DC110V
A.電制動打滑時，不會進(jìn)行制動防滑控制
B.當(dāng)所有動車的實際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，動車和拖車都施加部分空氣制動
C.當(dāng)所有動車的實際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，全部制動力由承擔(dān)
D.當(dāng)所有動車的實際電制動力之和可以滿足全列車的制動力需求時，動車和拖車都不施加空氣制動
A.設(shè)定值為6.7bar
B.總風(fēng)壓力過低時，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動用風(fēng)
C.溢流閥壓力值可自行調(diào)整
D.限制進(jìn)入空簧的壓力，防止壓力過高對空簧造成沖擊
A.牽引指令為高電平時信號有效
B.制動指令為低電平時信號有效
C.牽引指令為低電平時信號有效
D.制動指令為高電平時信號有效
A.人工廣播音量
B.廣播監(jiān)聽音量
C.對講音量
D.無線電廣播音量
E.自動廣播音量
最新試題
對于非對稱布置編組列車（如3M2T）較多地采用單元式集中供電方式。
車載蓄電池組在車輛供電系統(tǒng)發(fā)生故障時刻為應(yīng)急照明、乘客信息系統(tǒng)以及通風(fēng)裝置提供電力，保障旅客安全。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)低壓（DC110V/24V）主要為開關(guān)車門、蓄電池充電、列車監(jiān)視系統(tǒng)、乘客信息顯示系統(tǒng)及各系統(tǒng)控制電路、車載信號和通信設(shè)備供電。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動力來自于DC110V輸出。
輔助電源系統(tǒng)中等故障發(fā)生時，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開主接觸器、輸出接觸器，故障消除后，輔助電源重新啟動，自動投入運行；當(dāng)該故障累計發(fā)生3次及以上時，將變成永久性故障，輔助電源自動隔離。
對于2M2T、3M3T或4M2T編組的列車既可以用單元式，也可以用交叉式集中供電。
如果電壓低于放電電壓后蓄電池繼續(xù)放電，電池兩端電壓會迅速下降，形成深度放電。
冷凝風(fēng)機從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機組兩側(cè)排出。
客室空調(diào)通過新風(fēng)閥調(diào)節(jié)新風(fēng)量，并設(shè)有殺菌裝置，保證客室回風(fēng)及新風(fēng)在機組內(nèi)部有效凈化后輸入到客室。
TCMS采集司控器的牽引、制動指令都是高電平有效。