A.輸入接觸器（LIK）的狀態(tài)斷開(kāi)
B.預(yù)充接觸器（CCK）的狀態(tài)斷開(kāi)
C.輸出接觸器（AOIK）的狀態(tài)閉合
D.蓄電池充電機(jī)輸出DC110V
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A.電制動(dòng)打滑時(shí)，不會(huì)進(jìn)行制動(dòng)防滑控制
B.當(dāng)所有動(dòng)車(chē)的實(shí)際電制動(dòng)力之和可以滿足全列車(chē)的制動(dòng)力需求時(shí)，動(dòng)車(chē)和拖車(chē)都施加部分空氣制動(dòng)
C.當(dāng)所有動(dòng)車(chē)的實(shí)際電制動(dòng)力之和可以滿足全列車(chē)的制動(dòng)力需求時(shí)，全部制動(dòng)力由承擔(dān)
D.當(dāng)所有動(dòng)車(chē)的實(shí)際電制動(dòng)力之和可以滿足全列車(chē)的制動(dòng)力需求時(shí)，動(dòng)車(chē)和拖車(chē)都不施加空氣制動(dòng)
A.設(shè)定值為6.7bar
B.總風(fēng)壓力過(guò)低時(shí)，切斷空簧耗風(fēng)量，優(yōu)先保證制動(dòng)用風(fēng)
C.溢流閥壓力值可自行調(diào)整
D.限制進(jìn)入空簧的壓力，防止壓力過(guò)高對(duì)空簧造成沖擊
A.牽引指令為高電平時(shí)信號(hào)有效
B.制動(dòng)指令為低電平時(shí)信號(hào)有效
C.牽引指令為低電平時(shí)信號(hào)有效
D.制動(dòng)指令為高電平時(shí)信號(hào)有效
A.人工廣播音量
B.廣播監(jiān)聽(tīng)音量
C.對(duì)講音量
D.無(wú)線電廣播音量
E.自動(dòng)廣播音量
A.全方位
B.無(wú)盲區(qū)
C.清晰
最新試題
輔助逆變器漏電保護(hù)裝置用來(lái)檢測(cè)交流負(fù)載上的單相接地故障。
當(dāng)網(wǎng)絡(luò)故障，列車(chē)處于應(yīng)急運(yùn)行模式下，列車(chē)通過(guò)牽引授權(quán)列車(chē)線及制動(dòng)緩解列車(chē)線硬線信息授權(quán)或者封鎖牽引。
輔助逆變器冷卻裝置主要有自然風(fēng)冷冷卻、強(qiáng)迫風(fēng)冷與水冷三種形式，其中較為常用的為強(qiáng)迫風(fēng)冷，冷卻風(fēng)扇動(dòng)力來(lái)自于DC110V輸出。
三相AC380V電源為列車(chē)空調(diào)、司機(jī)室電熱采暖、空氣壓縮機(jī)、制動(dòng)電阻風(fēng)機(jī)等設(shè)備供電。
當(dāng)乘客觸發(fā)緊急報(bào)警器并接通報(bào)警、車(chē)門(mén)出現(xiàn)緊急解鎖、客室出現(xiàn)煙火報(bào)警后，監(jiān)視顯示器的視頻畫(huà)面將自動(dòng)切換至報(bào)警事件所在車(chē)廂與接通報(bào)警器同位側(cè)的攝像機(jī)通道。
當(dāng)輔助電源輸出電流有效值大于400A時(shí)，封鎖IGBT脈沖并斷開(kāi)主接觸器與預(yù)充電接觸器。
冷凝風(fēng)機(jī)從空調(diào)上方吸入環(huán)境空氣，與冷凝器進(jìn)行熱交換，然后從空調(diào)機(jī)組兩側(cè)排出。
輔助電源系統(tǒng)輕微故障發(fā)生時(shí)，系統(tǒng)封鎖IGBT脈沖斷開(kāi)主接觸器、輸出接觸器，當(dāng)故障消除后，輔助電源重新啟動(dòng)，自動(dòng)復(fù)位。
低倍率蓄電池允許的放電電流較小，高倍率蓄電池允許的放電電流較大。
輔助供電網(wǎng)絡(luò)中壓（AC380V/220V）主要為車(chē)輛空調(diào)、空氣壓縮機(jī)、風(fēng)機(jī)等大功率負(fù)載供電。