A．頻差／相位差
B．相位差／頻差
C．電壓表／頻差
D．電壓差／相位差
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A．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對應(yīng)相上／同時滅
B．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上／同時滅
C．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的對應(yīng)相上／同時最亮
D．接在待并機(jī)與運(yùn)行機(jī)的相互交叉相上／一燈最亮，另兩燈同樣亮
A.電壓差
B.頻差
C.相位差
D.B和C
A．電壓
B．功率因數(shù)
C．電流
D．電壓初相位
A．在電網(wǎng)頻率及電壓波動較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗，甚至全船停電
B．若電網(wǎng)原有發(fā)電機(jī)處于空載時并上另一臺發(fā)電機(jī)，容易導(dǎo)致并車失敗
C．并車后的空載發(fā)電機(jī)實(shí)際上不可能長時間運(yùn)行
D．在電網(wǎng)負(fù)荷較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗
A．按照“燈光明暗法”并車即可
B．改變待并機(jī)相序接線
C．改變原動機(jī)的轉(zhuǎn)向
D．將同步指示燈接線調(diào)換
最新試題
具有軸帶發(fā)電機(jī)的船舶，一般在（）工況下軸發(fā)投入運(yùn)行。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
當(dāng)具有同步補(bǔ)償機(jī)的軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)給全船負(fù)載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
船舶軸帶發(fā)電機(jī)與柴油發(fā)電機(jī)相比較，不同點(diǎn)在于（）。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時向電網(wǎng)輸送（）。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機(jī)替換掉軸帶發(fā)電機(jī)運(yùn)行（）。
在船舶中壓電力系統(tǒng)中，為了保證在維修時操作人員的人身安全，在許多地方都設(shè)置了隔離開關(guān)，下列各處中設(shè)置不正確的是（）。
對于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對中壓的額定值描述不正確的是（）。
根據(jù)螺旋槳的類型，將軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)分為（）。