A．接在待并機與運行機的對應(yīng)相上／同時滅
B．接在待并機與運行機的相互交叉相上／同時滅
C．接在待并機與運行機的對應(yīng)相上／同時最亮
D．接在待并機與運行機的相互交叉相上／一燈最亮，另兩燈同樣亮
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A.電壓差
B.頻差
C.相位差
D.B和C
A．電壓
B．功率因數(shù)
C．電流
D．電壓初相位
A．在電網(wǎng)頻率及電壓波動較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗，甚至全船停電
B．若電網(wǎng)原有發(fā)電機處于空載時并上另一臺發(fā)電機，容易導(dǎo)致并車失敗
C．并車后的空載發(fā)電機實際上不可能長時間運行
D．在電網(wǎng)負荷較大情況下并車，容易導(dǎo)致并車失敗
A．按照“燈光明暗法”并車即可
B．改變待并機相序接線
C．改變原動機的轉(zhuǎn)向
D．將同步指示燈接線調(diào)換
A．兩機頻率相差甚遠
B．兩機電壓相差甚遠
C．兩機初相位相差甚遠
D．兩機相序相反
最新試題
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計要求，會有更合理的不同數(shù)值。
船舶航行時下列哪種情況的出現(xiàn)，不必非得用柴油發(fā)電機替換掉軸帶發(fā)電機運行（）。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是（）。
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機正常使用時應(yīng)處于（）狀態(tài)；相當于（）負載。
某船舶處于軸帶發(fā)電機單獨向全船供電狀態(tài)。當主機緊急倒車時，為保證緊急狀態(tài)的快速性，船舶電站自動控制系統(tǒng)應(yīng)根據(jù)車鐘把手的位置信號（）。
船舶電力體系是由（）構(gòu)成的。
為了確保維修人員正在接觸的線路無電，中壓供配電線路上安裝了多處接地開關(guān)。下列說法中不正確的是（）。
當具有同步補償機的軸帶發(fā)電機單獨給全船負載供電時，電網(wǎng)所需的有功功率由（）提供；無功功率由（）提供。
對于船舶軸帶發(fā)電機下列說法錯誤的是（）。
為了防止對電氣管理人員造成觸電傷害，下列哪一個措施是不正確的（）。