A．動(dòng)力負(fù)載屏
B．照明負(fù)載屏
C．并車屏
D．發(fā)電機(jī)控制屏
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A．負(fù)載屏
B．控制屏
C．并車屏
D．匯流排
A．控制屏
B．負(fù)載屏
C．并車屏
D．匯流排
A．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車屏、匯流排
B．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、岸電箱
C．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、并車屏、岸電箱
D．主發(fā)電機(jī)的控制屏、負(fù)載屏、應(yīng)急配電板、匯流排
A．主發(fā)電機(jī)的控制屏
B．應(yīng)急發(fā)電機(jī)的控制屏
C．并車屏
D．主發(fā)電機(jī)的負(fù)載屏
A．中性點(diǎn)接地的三相四線系統(tǒng)
B．三相絕緣系統(tǒng)
C．發(fā)電機(jī)與蓄電池供電系統(tǒng)
D．中性點(diǎn)接地三線制系統(tǒng)
最新試題
對(duì)于船舶軸帶發(fā)電機(jī)下列說(shuō)法錯(cuò)誤的是（）。
某船舶處于軸帶發(fā)電機(jī)單獨(dú)向全船供電狀態(tài)，現(xiàn)要進(jìn)港靠碼頭，主機(jī)需要進(jìn)行減速及倒車操縱。應(yīng)（）。
軸帶發(fā)電機(jī)系統(tǒng)中同步補(bǔ)償機(jī)正常運(yùn)行時(shí)向電網(wǎng)輸送（）。
對(duì)于額定頻率為60Hz的電力系統(tǒng)，下列對(duì)中壓的額定值描述不正確的是（）。
船舶主機(jī)的轉(zhuǎn)速一般在150r/min以下。要發(fā)出50Hz的交流電，軸帶發(fā)電機(jī)的極對(duì)數(shù)一般是（）。
為了防止電氣裝備受到外部固體和液體異物的侵入而產(chǎn)生故障或破壞，為防止人身遭遇觸電和機(jī)械損害，一般電氣裝備都應(yīng)有（）。因?yàn)橐恍┡撌覚C(jī)械密布，空間狹窄低矮，消失著裝備某人員遭遇各類損害的龐雜情形，是以船用電氣裝備的（）類型也比較龐雜多樣。
下列不屬于船舶電力體系根本參數(shù)的是（）。
在船舶中首次使用6.6kV中壓電力系統(tǒng)的我國(guó)海洋工程大型特種船舶--1.8萬(wàn)噸半潛船“泰安口”號(hào)中，船舶電網(wǎng)由三個(gè)層次組成，下列選項(xiàng)中，哪一個(gè)是不正確的（）。
為使軸帶交流發(fā)電機(jī)的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機(jī)轉(zhuǎn)速補(bǔ)償方案的是（）。
有關(guān)中壓交流電力系統(tǒng)的定義，根據(jù)IEEE（電氣和電子工程師協(xié)會(huì)）標(biāo)準(zhǔn)的定義是（）。