A．p=20
B．p=30
C．p=40
D．與常用的船用柴油發(fā)電機的極對數(shù)一致
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A．進出港
B．拋錨
C．進塢修理
D．公海航行
A．發(fā)電機結(jié)構(gòu)
B．發(fā)電機額定電壓
C．發(fā)電機容量
D．發(fā)電機控制系統(tǒng)
A．控制系統(tǒng)簡單可靠
B．單機容量大
C．設(shè)備成本低
D．經(jīng)濟節(jié)能
A．節(jié)能
B．船舶電站穩(wěn)定性
C．控制系統(tǒng)簡單可靠
D．初投資費用少
A．同步發(fā)電單機運行時，不必設(shè)置逆功率保護
B．逆功率保護是對并聯(lián)運行的發(fā)電機避免出現(xiàn)電動機運行的保護
C．船舶發(fā)電機的逆功率保護通常是有延時的，且逆功率越大延時越短
D．為了防止并聯(lián)運行發(fā)電機變?yōu)殡妱訖C運行，加重正常運行發(fā)電機組的負擔(dān)，逆功率保護應(yīng)瞬時動作
最新試題
軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中同步補償機正常運行時向電網(wǎng)輸送（）。
由于主機的額定轉(zhuǎn)速比較（），故在軸帶發(fā)電機與主機軸之間設(shè)置（）齒輪傳動機構(gòu)。
一般而言，選擇電機是否采用中壓電力標準的傳統(tǒng)功率值分界點是（），但是這不是死規(guī)定，考慮具體條件和設(shè)計要求，會有更合理的不同數(shù)值。
為使軸帶交流發(fā)電機的供電頻率穩(wěn)定，下列軸發(fā)系統(tǒng)采用主機轉(zhuǎn)速補償方案的是（）。
根據(jù)螺旋槳的類型，將軸帶發(fā)電機系統(tǒng)分為（）。
軸帶發(fā)電機的轉(zhuǎn)子軸與主機軸之間（）。
主動空氣開關(guān)的分勵脫扣器的感化是（）。
關(guān)于軸帶發(fā)電機系統(tǒng)中的同步補償機作用，下列說法錯誤的是（）。
下列電網(wǎng)負載中，最不可能使用中壓電力系統(tǒng)供電的負載是（）。
具有軸帶發(fā)電機系統(tǒng)的船舶必須設(shè)置輔助柴油發(fā)電機組的原因是（）。