A.波速為正,則波沿道路后退
B.波速為正,則波沿道路前進(jìn)
C.所有車流波都沿道路前進(jìn)
D.所有車流波都沿道路后退
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A.前進(jìn)式停車,前進(jìn)式發(fā)車
B.后退式停車,前進(jìn)式發(fā)車
C.前進(jìn)式停車,后退式發(fā)車
D.后退式停車,后退式發(fā)車
A.排隊系統(tǒng)的總服務(wù)時間是一給定值
B.每一個顧客的服務(wù)時間都相等
C.每一個顧客的等待時間都相等
D.排隊系統(tǒng)的總等待時間是一給定值
A.一周內(nèi)小時交通量的變化
B.一月內(nèi)周交通量的變化
C.一年內(nèi)周變交通量的變化
D.一周內(nèi)日交通量的變化
A.10m
B.9m
C.8m
D.6m
A.交通分布水平與地區(qū)土地利用規(guī)模無關(guān)
B.區(qū)間距離越短,交通分布水平越高
C.地區(qū)土地利用規(guī)模大,交通分布水平越低
D.交通分布水平與區(qū)間距離無關(guān)
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最新試題
()定義為行駛方向大致相同的兩股或多股車流,沿著相當(dāng)長的路段,不借助于交通控制設(shè)施進(jìn)行的交叉運(yùn)行。
中心島直徑在25m以上的環(huán)交口稱為常規(guī)環(huán)交口。
與路段相比,交叉路口的路權(quán)屬性比較簡單,不易發(fā)生交通事故。
交通需求預(yù)測過程分為四個階段,即()預(yù)測、()預(yù)測、()預(yù)測及()預(yù)測。
快速路中匝道設(shè)計的原則錯誤的是()。
視距和視區(qū)都是駕駛?cè)诵熊囍行枰紤]的因素。
快速路出入口間距中最小的一類是()。
()、綠信比、周期是交通自動控制信號的三個主要控制參數(shù),也稱三要素。
路內(nèi)停車場與道路緊密結(jié)合,設(shè)置靈活方便,設(shè)備簡單。
禁止或限制車輛、行人交通行為的標(biāo)志稱為()標(biāo)志。