A.列車(chē)分離時(shí)不能自動(dòng)停車(chē)
B.制動(dòng)管增壓緩解，減壓制動(dòng)
C.前后車(chē)輛的制動(dòng)一致性不好
D.制動(dòng)力大小控制不精確

A.制動(dòng)功率不變
B.制動(dòng)率不變
C.制動(dòng)力不變
D.制動(dòng)方式不變.

A.充氣緩解時(shí)，三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動(dòng)管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸；
B.制動(dòng)時(shí)，司機(jī)將制動(dòng)閥操縱手柄放至制動(dòng)位，制動(dòng)管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動(dòng)閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。
C.在制動(dòng)管減壓到一定值后，司機(jī)將制動(dòng)閥操縱手柄移至保壓位，制動(dòng)管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。
D.當(dāng)司機(jī)將制動(dòng)閥操縱手柄在制動(dòng)位和保壓位來(lái)回扳動(dòng)時(shí)，制動(dòng)管壓力反復(fù)地減壓——保壓，三通閥則反復(fù)處于沖壓位。

A.制動(dòng)力大小靠司機(jī)操縱手柄在制動(dòng)位放置時(shí)間長(zhǎng)短決定，因此控制不太精確
B.由于制動(dòng)缸風(fēng)源與排氣口離制動(dòng)缸較近，其制動(dòng)與緩解不再通過(guò)制動(dòng)閥進(jìn)行，因此制動(dòng)與緩解一致性較自動(dòng)制動(dòng)機(jī)好。
C.直通空氣制動(dòng)機(jī)在各車(chē)輛都設(shè)有制動(dòng)、緩解電空閥，通過(guò)設(shè)置于駕駛室的制動(dòng)控制器使電空閥得、失電
D.直通空氣制動(dòng)機(jī)是依靠制動(dòng)管中壓縮空氣的壓力變化來(lái)傳遞制動(dòng)信號(hào)，制動(dòng)管增壓時(shí)緩解，減壓則制動(dòng)

A.再生制動(dòng)
B.均勻制動(dòng)方式
C.拖車(chē)空氣制動(dòng)滯后補(bǔ)足控制
D.拖車(chē)空氣制動(dòng)優(yōu)先補(bǔ)足控制