A.充氣緩解時，三通閥內(nèi)只形成以下一條通路：①制動管→充氣溝i→滑閥室→副風(fēng)缸；
B.制動時，司機將制動閥操縱手柄放至制動位，制動管內(nèi)的壓力空氣經(jīng)制動閥排氣減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力下降。
C.在制動管減壓到一定值后，司機將制動閥操縱手柄移至保壓位，制動管停止減壓。三通閥活塞左側(cè)壓力繼續(xù)下降。
D.當(dāng)司機將制動閥操縱手柄在制動位和保壓位來回扳動時，制動管壓力反復(fù)地減壓——保壓，三通閥則反復(fù)處于沖壓位。
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A.制動力大小靠司機操縱手柄在制動位放置時間長短決定，因此控制不太精確
B.由于制動缸風(fēng)源與排氣口離制動缸較近，其制動與緩解不再通過制動閥進行，因此制動與緩解一致性較自動制動機好。
C.直通空氣制動機在各車輛都設(shè)有制動、緩解電空閥，通過設(shè)置于駕駛室的制動控制器使電空閥得、失電
D.直通空氣制動機是依靠制動管中壓縮空氣的壓力變化來傳遞制動信號，制動管增壓時緩解，減壓則制動
A.再生制動
B.均勻制動方式
C.拖車空氣制動滯后補足控制
D.拖車空氣制動優(yōu)先補足控制
A.動力制動系統(tǒng)
B.空氣制動系統(tǒng)
C.氣動門系統(tǒng)
D.指令和通信網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)
最新試題
基礎(chǔ)制動裝置是所有制動的執(zhí)行設(shè)備。
由于地鐵站間較短，因此疊車輛具有運行速度高、惰性時間短、制動能量大的特點。
（）是空氣管路系統(tǒng)中最簡單和最常見的元件，控制壓縮空氣的流動和截斷。
列車減速至（）km/h時，空氣制動完全替代電制動，并按照保持制動功能控制列車平穩(wěn)減速直至停車。
Knorr制動機當(dāng)壓力空氣從制動風(fēng)缸進入制動控制單元后，分成三路，分別進入（）。
在所用的控制指令中，安全設(shè)備發(fā)出的制動指令式使用頻度最高、功能劃分最全面的。
EP2002電空控制系統(tǒng)控制單元包括一系列高度集成的機電一體化的制動控制閥，即（）。
制動力與列車運行中所存在的運行阻力相比大小差不多。
制動控制的制動精度要求包括（）。
列車是在各種控制命令下由（）兩個主要系統(tǒng)實現(xiàn)列車速度、距離等運動控制。