A、托運手續(xù)（托運單）→付運雜費（貨票）→貨主提貨（發(fā)票）
B、訂立托運合同（運輸合同）→托運程序（托運單）→裝車（押運單）→付費（貨票）→承運（運單）→到貨
C、申請車皮計劃（貨運計劃表）→托運（托運單）→付運雜費（貨票）→承運（托運單）→到貨通知（貨票）
D、申請運輸計劃（計劃表）→托運程序（托運單）→辦理付費（貨票）→到貨通知（提貨單）
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A、托運與移交貨物（提單）→車輛承運（路單）→到達提貨（提貨單）
B、托運（托運單）→付運雜費（貨票)）→安排車輛承運（行車路單)）→到貨通知（提貨單）
C、托運與付費（托運單與貨票同證不同聯(lián)）→承運（路單）→提貨（提貨單）
D、托運（承運合同）→移交或提取貨物（托運單）→承運（路單）→到貨通知（提貨單）
A、物化勞動
B、固定資產(chǎn)
C、流動資產(chǎn)
D、不產(chǎn)生附加價值的勞動
A、鐵路
B、公路
C、水運
D、航空
A、成本
B、時間
C、速度
D、服務(wù)
A、第三方運輸企業(yè)
B、聯(lián)合運輸公司
C、多式聯(lián)運經(jīng)營人
D、零擔(dān)運輸經(jīng)營人
最新試題
在品項數(shù)量（IQ）分析中，若將單日及全年的IQ圖以ABC分析將品項依出貨量分為ABC（大、中、?。┤?，并產(chǎn)生對照組合后進行交叉分析，則將其物流特性分成（）
在CVA管理法中，（）的物資，缺貨都是被允許的，只是程度不同。
機電配件平庫出庫時，一般須經(jīng)過（）程序發(fā)料。
采購事項審批在得到采購管理委員會通過時，應(yīng)附加（）
“迎季進貨，季中補充，季末銷光”的原則針對（）的商品。
MRP為實現(xiàn)準(zhǔn)時生產(chǎn)、減少庫存的基本方法是將企業(yè)產(chǎn)品中的各種物料需求分為（）物料，并按時間段確定不同時期的物料需求。
企業(yè)往往由于受到自身的（）的限制，對滿足多變復(fù)雜的客戶需求有一定難度。
以下不屬于運輸調(diào)度方法的是（）
作業(yè)計劃安排好后過程管理要跟進，目的在于發(fā)現(xiàn)（）是否符合要求，糾正和改進發(fā)生的偏差，確保分揀作業(yè)目標(biāo)的順利實現(xiàn)。
合理的期量標(biāo)準(zhǔn)為編制（）提供了科學(xué)的依據(jù)，從而提高了計劃的編制質(zhì)量，使它真正起到指導(dǎo)生產(chǎn)的作用。