A.輪胎類型
B.差速器類型
C.轉(zhuǎn)向系統(tǒng)的類型
D.最小離地間隙
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A.不足轉(zhuǎn)向特性
B.過度轉(zhuǎn)向特性
C.中性轉(zhuǎn)向特性
D.同時(shí)具有A、B、C
A.駕駛員反應(yīng)時(shí)間
B.附著系數(shù)
C.地面制動力
D.制動減速度
A.制動距離
B.制動器類型
C.制動減速度
D.制動效能的恒定性
A.路面狀況
B.輪胎類型
C.汽車行駛速度
D.發(fā)動機(jī)最大功率
A.空氣阻力系數(shù)
B.迎風(fēng)面積
C.輪胎直徑
D.車速
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最新試題
汽車高速行駛時(shí),滾動阻力的急劇增加與輪胎的結(jié)構(gòu)形式有關(guān),子午線輪胎比斜交輪胎的滾動阻力小得多。
因超載產(chǎn)生的汽車故障屬于()
要使油耗最低、功率和轉(zhuǎn)矩最高,國產(chǎn)中型貨車發(fā)動機(jī)的水溫一般控制在()
等功率特性可以在整個(gè)轉(zhuǎn)速范圍內(nèi)都能使用動力裝置的()
汽油機(jī)壓縮比提高到一定程度后,不僅對提高發(fā)動機(jī)的功率和效率無明顯效果,而且會增加排氣中NOx污染物的濃度。
相對于城間客車,市區(qū)公共汽車為了適應(yīng)乘客高峰滿載的需要,要求具有較高的行駛速度和乘坐舒適性。
在水平良好路面上減少汽車滾動阻力的主要途徑是()
減少輪胎徑向剛度,可使懸架換算剛度減?。ǎ?/p>
零件老化的特點(diǎn)是它隨時(shí)間的延長而逐漸發(fā)生,新零件無論使用與否,它都會逐漸老化。
對于新能源汽車,過度放電和充電不足都會縮短電瓶使用壽命。