陸橋因?yàn)槔脝我毁M(fèi)率的好處，所以它比個別費(fèi)率計(jì)算的總成本要低。

運(yùn)輸管理中的基本原則是（）。

節(jié)約法適用于站點(diǎn)數(shù)量比較多的問題。

在車輛可以實(shí)現(xiàn)較高的利用率之時，應(yīng)該首先安排車隊(duì)中載質(zhì)量最大的車輛。

設(shè)某公司從三個產(chǎn)地A、B、C采購貨物；供應(yīng)公司的三個倉庫E、F、G；各產(chǎn)地的產(chǎn)量和各倉庫的銷量以及單位運(yùn)輸費(fèi)用如表所示。請用線性規(guī)劃方法求出最佳的采購計(jì)劃使得最終的費(fèi)用最小，最小運(yùn)輸費(fèi)用是（）。

下列可以采用托盤運(yùn)輸?shù)呢浳锸牵ǎ?/p>

貨物運(yùn)輸在途時間的長短可以通過運(yùn)輸工具在一定時間內(nèi)運(yùn)送貨物的次數(shù)和總運(yùn)輸成本來反映。

某制造企業(yè)從工廠向地區(qū)配送中心運(yùn)貨，如果用鐵路運(yùn)輸則平均需要運(yùn)輸時間為為5天，汽車運(yùn)輸時間為4天，每天平均在途運(yùn)輸庫存占用資金為3％，平均倉儲庫存占用資金為2％，鐵路每噸貨運(yùn)價(jià)為0．2元，公路為0．3元，為滿足需求必須保持庫存100噸，年需求量為500噸。如果每噸貨物價(jià)值80元，請確定采用何種運(yùn)輸方式才能使總運(yùn)費(fèi)最低？

國際上最常利用標(biāo)準(zhǔn)集裝箱是（）。

目前世界上大多數(shù)國家在航運(yùn)中都日益廣泛地開展集裝箱運(yùn)輸，但是并沒有形式一個世界性的集裝箱運(yùn)輸體系。