A.鐵路運(yùn)輸
B.公路運(yùn)輸
C.航空運(yùn)輸
D.水路運(yùn)輸
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A.規(guī)模經(jīng)濟(jì)
B.距離經(jīng)濟(jì)
C.效率經(jīng)濟(jì)
D.規(guī)模經(jīng)濟(jì)和距離經(jīng)濟(jì)
A.庫(kù)存合并
B.運(yùn)輸車輛合并
C.倉(cāng)庫(kù)合并
D.時(shí)間合并
從供貨點(diǎn)V5到需求點(diǎn)V9有很多條路線如圖所示，圖中標(biāo)出了每條路線的長(zhǎng)度（公里），請(qǐng)你用最短路徑法求出如何使運(yùn)輸路程最小。
最新試題
貨物運(yùn)輸在途時(shí)間的長(zhǎng)短可以通過(guò)運(yùn)輸工具在一定時(shí)間內(nèi)運(yùn)送貨物的次數(shù)和總運(yùn)輸成本來(lái)反映。
運(yùn)輸管理中的基本原則是（）。
什么是復(fù)合運(yùn)輸方式？
托盤運(yùn)輸?shù)男Ч芨靖淖儌鹘y(tǒng)的流通方式，滿足國(guó)際多式聯(lián)運(yùn)的要求。
陸橋因?yàn)槔脝我毁M(fèi)率的好處，所以它比個(gè)別費(fèi)率計(jì)算的總成本要低。
設(shè)配送中心P向12個(gè)客戶配送貨物，各個(gè)客戶距離配送中心的路程和需求量以及客戶與客戶之間的距離如表所示，配送中心有4、5、6噸三種車輛可供調(diào)配，試用節(jié)約里程法制定最優(yōu)的配送方案。
不同運(yùn)輸方式間的轉(zhuǎn)運(yùn)費(fèi)用是不同的。
小路橋和微橋是同一個(gè)概念。
從供貨點(diǎn)V5到需求點(diǎn)V9有很多條路線如圖所示，圖中標(biāo)出了每條路線的長(zhǎng)度（公里），請(qǐng)你用最短路徑法求出如何使運(yùn)輸路程最小。
旅客重量、行李的重量與體積、貨物密度及堆積損失一般根據(jù)有關(guān)的歷史數(shù)據(jù)確定。