A.移動設備子系統(tǒng)
B.備用設備子系統(tǒng)
C.綜合設備子系統(tǒng)
D.專用設備子系統(tǒng)
E.固定設備子系統(tǒng)
您可能感興趣的試卷
你可能感興趣的試題
A.適應產(chǎn)業(yè)結(jié)構(gòu)的需求
B.保持合理的運價體系
C.適應人民生活水平的需求
D.適應實際的需求
E.適應經(jīng)濟效益和社會效益的需求
A.經(jīng)濟效益
B.環(huán)境效益
C.內(nèi)部效益
D.外部效益
E.社會效益
A.需求結(jié)構(gòu)的變化
B.運輸方式服務質(zhì)量
C.地理位置
D.供給因素的變化
E.國家經(jīng)濟政策
A.運量結(jié)構(gòu)
B.區(qū)域結(jié)構(gòu)
C.技術(shù)結(jié)構(gòu)
D.市場結(jié)構(gòu)
E.運力結(jié)構(gòu)
A.可持續(xù)發(fā)展原則
B.相互融合原則
C.局部效益最優(yōu)原則
D.充分滿足需求原則
E.銜接便利順暢原則
最新試題
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的原則主要包括（）。
運輸業(yè)的產(chǎn)出是人和物資的“位移”，這種“位移”可以表現(xiàn)為一定的（）和利潤等“有形”的成果。
根據(jù)中華人民共和國交通行業(yè)標準中關于營運客車類型劃分以及等級評定標準，將營運車輛分為客車和（）。
運輸結(jié)構(gòu)優(yōu)化的最終目標就是爭取以最少的投入取得最大的效益，這里的效益包括（）。
根據(jù)運輸業(yè)的特殊性，運輸成本可以劃分為固定設施成本、運營成本和（）。
運輸布局是研究各種運輸方式的（）等工作的總稱。
運輸生產(chǎn)按照（）的不同，可分為生產(chǎn)過程運輸和流程過程運輸。
根據(jù)發(fā)收貨人托收貨物的數(shù)量、性質(zhì)、狀態(tài)以及使用集裝箱的型號，集裝箱貨物運輸可以分為拼箱貨運輸和（）。
下列指標的變動會使總行程增加的有（）。
為了正確計算投資項目對國民經(jīng)濟所做的凈貢獻，在對項目進行國民經(jīng)濟評價時，原則上應該使用（）。